然而，至少斯柯達(dá)在華的品牌建設(shè)上，一直很辛苦，這也在一定程度上取決于合資公司產(chǎn)品的中外兩方在品牌建設(shè)上的糾結(jié)。“真正了解上海大眾的人都知道，至少是在經(jīng)營(yíng)管理層面，中方是當(dāng)仁不讓的主導(dǎo)者。所以，做不做品牌，花多大氣力做品牌，如何做品牌，中方的態(tài)度是決定性的。而做品牌投入大、見(jiàn)效慢，品牌又不是自己的，所以合資企業(yè)的中方雖然明白品牌溢價(jià)的道理，但總是傾向于把這視為是外方的責(zé)任，在實(shí)際上多做產(chǎn)品，少做品牌。”汽車資深評(píng)論員何侖說(shuō)。

　　斯柯達(dá)中國(guó)的隱患

　　對(duì)于斯柯達(dá)品牌在中國(guó)的影響力，安世豪坦言，斯柯達(dá)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，不同國(guó)家不好定位，大眾產(chǎn)品在中國(guó)有百分之百的認(rèn)知度。“斯柯達(dá)并不強(qiáng)調(diào)每一個(gè)環(huán)節(jié)都有創(chuàng)新，但為消費(fèi)者提供的是可靠的、高性價(jià)比的產(chǎn)品。”安世豪說(shuō)。

　　這也就意味著，斯柯達(dá)在一段時(shí)間內(nèi)，還會(huì)繼續(xù)依賴大眾的影響力和品牌認(rèn)知度。而事實(shí)上這對(duì)于斯柯達(dá)品牌而言，并非“益”事。據(jù)媒體報(bào)道，負(fù)責(zé)在中國(guó)生產(chǎn)斯柯達(dá)產(chǎn)品的上海大眾在慶祝斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)五周年時(shí)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)五年以來(lái)，斯柯達(dá)品牌的無(wú)提示知名度從9%提升到了41%，美譽(yù)度從17%上升到了35%。上海大眾稱，這一數(shù)據(jù)來(lái)自第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)，而41%的知名度也就等于至少還有一大半消費(fèi)者不知道斯柯達(dá)品牌。

　　除此之外，斯柯達(dá)在中國(guó)的體制構(gòu)成也是影響其發(fā)展的關(guān)鍵阻力。應(yīng)該說(shuō)，斯柯達(dá)在保持品牌獨(dú)立性的運(yùn)作上一直做得比較辛苦，斯柯達(dá)中國(guó)從屬于大眾中國(guó)，而其產(chǎn)品銷售主要由上海大眾在運(yùn)作，包括從安世豪口中得到的官方消息，斯柯達(dá)將不會(huì)獨(dú)立鋪設(shè)進(jìn)口車渠道，而是采用“店中店”形式，這使得斯柯達(dá)中國(guó)更加缺乏獨(dú)立的權(quán)限。

　　就進(jìn)口車方面無(wú)法獨(dú)立這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，斯柯達(dá)與奧迪和豐田一樣，都沒(méi)有獲得進(jìn)口車的渠道獨(dú)立。但不同的是，奧迪中國(guó)在一汽-大眾合資公司持股10%，并且在一汽-大眾中有奧迪的董事會(huì)成員；豐田進(jìn)口車業(yè)務(wù)是一汽豐田和廣汽豐田打理，但總經(jīng)銷商權(quán)控制在豐田中國(guó)手里；而斯柯達(dá)在上海大眾中既沒(méi)有股份，也沒(méi)有董事會(huì)成員。

　　“斯柯達(dá)始終都想在上海大眾的管委會(huì)里面，有一個(gè)了解中國(guó)市場(chǎng)，代表斯柯達(dá)的成員。這樣一來(lái)，在品牌塑造、產(chǎn)品規(guī)劃，雙方合作等多方面，斯柯達(dá)可能會(huì)得到一些話語(yǔ)權(quán)，但直到目前，這個(gè)愿景都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　不得不說(shuō)，一旦由上海大眾逐漸獲得進(jìn)口車的控制權(quán)，絕大部分進(jìn)口車?yán)麧?rùn)可能流向上海大眾，而斯柯達(dá)將處于被動(dòng)位置中。這不僅有悖于范安德為斯柯達(dá)在中國(guó)謀劃的爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)之路，也為斯柯達(dá)在華發(fā)展埋下了隱患。若想取得良性發(fā)展，長(zhǎng)期層面提升中國(guó)建設(shè)和提升斯柯達(dá)品牌形象，短期層面斟酌進(jìn)口車渠道。三思而后行。

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