【車訊網(wǎng) 報(bào)道】剛與長(zhǎng)安福特分家出來的長(zhǎng)安馬自達(dá)正在遭遇一系列的困境:銷量嚴(yán)重下滑、經(jīng)銷商開始退網(wǎng)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，馬自達(dá)汽車在中國(guó)的銷量同比下滑高達(dá)45%以上，銷售業(yè)績(jī)十足慘淡。統(tǒng)計(jì)顯示，馬自達(dá)在華合資公司中長(zhǎng)安馬自達(dá)10月份銷量?jī)H為1742輛，而旗下所售車型，包括Mazda3星騁、Mazda3、Mazda2兩廂均銷量不佳。

　　銷量的不佳帶來的是經(jīng)銷商的壓力陡然增大。車訊網(wǎng)編輯從市場(chǎng)獲悉，進(jìn)入10月，長(zhǎng)安馬自達(dá)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)迎來退網(wǎng)潮。據(jù)了解，在全國(guó)范圍內(nèi)共有20多家經(jīng)銷商陸續(xù)退出馬自達(dá)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。事實(shí)上，這些僅僅是目前已知的部分，還有更多的馬自達(dá)經(jīng)銷商徘徊在退網(wǎng)邊緣。

　　銷量利潤(rùn)不佳致經(jīng)銷商退網(wǎng)

　　自9月份開始，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)日系車來說就是一場(chǎng)悲劇的開始，今年9月，日系車在華銷售開始大幅下降，包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的品牌均出現(xiàn)40%～50%的降幅。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，9月，日系車較8月下降6.69萬輛；10月，日系車再下降6.11萬輛。受日系車影響，今年9、10月，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量更是一路走低，10月長(zhǎng)安馬自達(dá)所有車型銷量?jī)H為1742輛。

　　在悲慘的銷售數(shù)字背后，部分經(jīng)銷商開始退網(wǎng)。車訊網(wǎng)編輯了解到，長(zhǎng)安馬自達(dá)有二十余家經(jīng)銷商已經(jīng)開始退網(wǎng)，這些經(jīng)銷商來自全國(guó)不同地區(qū)。據(jù)了解。在山西、山東及江西等地，馬自達(dá)的經(jīng)銷商均有關(guān)門倒閉現(xiàn)象。來自山西的一家馬自達(dá)經(jīng)銷商告訴編輯，目前經(jīng)銷商每月幾乎將近有好幾萬的虧損。“我們每賣出一輛車就虧損2000元。”電話那頭，這家經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理情緒十分低落，“關(guān)鍵是目前，即使是虧損甩賣，消費(fèi)者也不愿意購(gòu)買。”在虧損與日俱增的態(tài)勢(shì)下，這家經(jīng)銷商最終選擇了退網(wǎng)申請(qǐng)并關(guān)門停業(yè)。

長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商店面

　　同樣發(fā)生經(jīng)銷商退網(wǎng)事件的還包括廣州及江浙等東部地區(qū)。在廣州車展前夕，已有一家知名的馬自達(dá)經(jīng)銷商關(guān)門停業(yè)。上述經(jīng)銷商的情況并不是個(gè)別現(xiàn)象，據(jù)了解，在長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道中，經(jīng)營(yíng)遇到嚴(yán)重困難的經(jīng)銷商已經(jīng)占長(zhǎng)安馬自達(dá)總經(jīng)銷商數(shù)的10%以上。

　　事實(shí)上，在日系車普遍下滑的情況下，與日系其他經(jīng)銷商受整車廠補(bǔ)助扶持的情況相比，長(zhǎng)安馬自達(dá)的經(jīng)銷商并沒有獲得相應(yīng)的扶持資金，一些靠銀行貸款比列過大的經(jīng)銷商很難維持現(xiàn)有的資金運(yùn)轉(zhuǎn)，在銀行利息及銷量積壓的雙重模式下，馬自達(dá)經(jīng)銷商壓力倍增。

　　編輯求證長(zhǎng)安馬自達(dá)公關(guān)部，對(duì)方給予回復(fù)稱：今年長(zhǎng)安馬自達(dá)確實(shí)有經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象，但并非是大批經(jīng)銷商退網(wǎng)。該公關(guān)部人士解釋稱，個(gè)別一些地區(qū)有經(jīng)銷商退出，對(duì)于每家汽車網(wǎng)絡(luò)渠道的來說都屬于正常、合理的現(xiàn)象。“今年長(zhǎng)安馬自達(dá)探索了以“4S店為主，在此過程中也清退了個(gè)別不合格的經(jīng)銷商。”

　　按照其官方回復(fù)，經(jīng)銷商退網(wǎng)屬長(zhǎng)馬內(nèi)部整頓結(jié)果，清退不合格經(jīng)銷商為渠道整合。不過一連二十幾家的清退，恐怕就不僅僅是個(gè)別行為了，不禁讓人聯(lián)想到，如此多的經(jīng)銷商集中退網(wǎng)，當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)馬用戶日后的維修保養(yǎng)該如何維護(hù)，經(jīng)銷商在選擇過程中是否也存在一些問題。

　　關(guān)于退網(wǎng)的問題，車訊網(wǎng)編輯在經(jīng)銷商會(huì)上也從部分經(jīng)銷商集團(tuán)老總處得知，退網(wǎng)實(shí)屬不得以而為之，選擇品牌高端化有利于以后發(fā)展，“向高、向外”已經(jīng)不僅僅是口號(hào)，更是經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)開始著力的方向。因此開始清理部分盈利水平較弱，品牌力較低的經(jīng)銷商，選擇更有利潤(rùn)可圖的高端品牌成為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必須。

　　汽車分析師張志勇表示：“退網(wǎng)不是一個(gè)品牌的個(gè)別現(xiàn)象，今年市場(chǎng)低速，退網(wǎng)增多是必然，另外經(jīng)銷商的盈利不佳肯定也會(huì)導(dǎo)致一些品牌的經(jīng)銷商停業(yè)改換品牌經(jīng)營(yíng)。”