【車訊網(wǎng) 報(bào)道】“一定要買首批車”是編輯經(jīng)常聽到的一句話，面對普遍存在車輛用料或工藝一批比一批差的情況，也就明白其中緣由了。引用魯迅筆下《風(fēng)波》中九斤老太曾說“真是一代不如一代”形容此現(xiàn)狀并不為過，當(dāng)然我們不必追究課文中這句話的含義。新速騰對比老速騰的減配話題早已說爛，再拿出來討論也意義不大。那么新速騰與本家的高爾夫6進(jìn)行對比，從生產(chǎn)工藝以及用料方面哪個(gè)更好一些呢？

　　新速騰生產(chǎn)工藝節(jié)省

　　提到大眾車，很多人想到的詞匯就是激光焊接，大眾也一直將此工藝作為重要的宣傳點(diǎn)。目前車輛焊接工藝只有激光焊接和點(diǎn)焊兩種工藝，點(diǎn)焊是通過兩個(gè)電極產(chǎn)生瞬間短路電流形成高溫高壓環(huán)境，使鋼板融化，并且在冷卻過程中結(jié)晶，將兩塊鋼板連接在一起，這種焊接方式的好處是可以焊接多層鋼板，但由于不能很好的控制產(chǎn)生的熱量以及壓力，會出現(xiàn)焊接不均勻的情況是其缺點(diǎn)。激光焊接是瞬間產(chǎn)生高溫熔化鋼板，由于可以有效的控制焊接面積，控制極光強(qiáng)度和焊接速度，所以一致性很好，激光焊接是看不到焊道的所以比較平滑。另外焊接后零件不易引起變形也是其優(yōu)點(diǎn)。有專業(yè)數(shù)據(jù)表明，在相同條件下，極光焊接比點(diǎn)焊的強(qiáng)度高30%。

　　通過以上對點(diǎn)焊和激光焊接工藝的了解，很明顯激光焊接有著絕對的優(yōu)勢?？芍庇^看到范圍內(nèi)高爾夫6頂棚以及門框均采用激光焊接，而新速騰只有頂棚使用激光焊接，門框使用點(diǎn)焊。同為一汽-大眾為何沒有使用同一個(gè)焊接工藝？是否因?yàn)?ldquo;控制成本”而放棄了成本較高的激光焊接工藝。

　　高爾夫6焊接

　　對于廠家來說減低生產(chǎn)工藝的成本是最直接最快的方式。在可以明顯看到的頂棚使用激光焊接而在比較隱蔽的地方卻使用點(diǎn)焊的作法又是何意呢？在拆解新速騰前很多準(zhǔn)車主以為新速騰使用激光焊接是毋庸置疑的事情，但拆解過后大跌眼鏡。雖然我們不知點(diǎn)焊和激光焊接成本差額是多少，以目前銷售額10萬輛來計(jì)算，怎么想節(jié)省下來的都不是個(gè)小數(shù)。

　　新速騰焊接