2012年12月04日 08:20 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
郭磊
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頂棚差別甚大
我們通過高爾夫6和新速騰車身結(jié)構(gòu)圖可以發(fā)現(xiàn)比較有意思的情況,高爾夫6車身結(jié)構(gòu)圖(網(wǎng)上搜索)可看全整體,而新速騰車身結(jié)構(gòu)圖(廠家提供)貌似在故意隱藏了什么。沒錯(cuò)!隱藏的部分就是我們現(xiàn)在要說的頂棚加強(qiáng)筋。對于新速騰沒有頂棚加強(qiáng)筋廠家的解釋是由于B柱使用了高強(qiáng)度熱成型鋼材替代了幾個(gè)低強(qiáng)度鋼材零件,在保證原有安全性的前提下去掉了頂棚加強(qiáng)筋。這個(gè)解釋確實(shí)可以理解,一些全景天窗車型和硬頂跑車都是沒有頂棚加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)的。當(dāng)編輯與廠家索要高爾夫6的鋼板強(qiáng)度分布圖時(shí),卻給出高爾夫6與新速騰差不多的回答。那么高爾夫6為何有頂棚加強(qiáng)筋而新速騰并沒有?并且從新速騰白車身鋼板強(qiáng)度數(shù)據(jù)來看并不優(yōu)秀,與同期的福克斯差很多,又有什么道理省去頂棚加強(qiáng)筋呢?而新速騰頂棚中間確實(shí)存在頂棚加強(qiáng)筋預(yù)留口,由此不得不想到新速騰又遇到了“成本控制”。
高爾夫6頂棚
新速騰頂棚
同平臺下有著不同的對待
一提到平臺大多數(shù)人想到的是底盤懸掛但不單如此,所謂平臺是汽車底板,包括前架和A柱下的立柱還有B柱和C柱的拓展部位,還包括懸架的安裝部件和接口、總線布置的預(yù)制路徑等,共享平臺的主要目的是在生產(chǎn)過程中提高工作效率。大眾對于自己的平臺命名有著獨(dú)特的解釋,以PQ35平臺為例,P表示平臺、Q表示發(fā)動(dòng)機(jī)橫置(縱置的表示是“L”)、3表示A級車也就是我們的緊湊型車、5表示第五代。
高爾夫6和新速騰均使用了大眾PQ35平臺,其優(yōu)點(diǎn)是四輪獨(dú)立懸掛(前麥弗遜后四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板、和全車多道涂裝工藝等。兩車既相同又不同,不同的是新速騰的后懸掛改為成本較低的非獨(dú)立懸掛,也是最受爭議的減配。對于日常駕駛非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架區(qū)別并不明顯。并且駕駛操控性主要與總體調(diào)校方式有很大關(guān)系,結(jié)構(gòu)只是一方面。
目前很多同級別的國產(chǎn)車都換上了后獨(dú)立懸掛,而新速騰很自信的逆勢而上,換上了扭力梁的非獨(dú)立懸掛,這種懸掛也可以理解成一根鐵棍子直接連著兩個(gè)輪子,也就是所謂的“板兒車”。從成本的角度來看高爾夫6獨(dú)立懸掛生產(chǎn)成本以及工藝復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于新速騰扭力梁非獨(dú)立懸掛。懸掛的成本減少了多少我們不敢去算,因?yàn)榫庉嬰S便想了一個(gè)不到千位的數(shù)乘上10萬輛的銷售數(shù)量著實(shí)嚇了一跳?,F(xiàn)在的消費(fèi)者變得越來越精明,在購車這個(gè)過程中也變得更加理性了,不會再被廠家所謂的宣傳蒙蔽,各種減配不減價(jià)的車型讓消費(fèi)者看清了真面目。
編輯總結(jié):高爾夫6和新速騰的做工以及用料相比,新速騰絕對沒有任何吹牛資本,更不用說新速騰在其他地方的“減配”。汽車企業(yè)需要生存,需要追求利益作為消費(fèi)者可以理解,也可以容忍少許的減配置行為,但需有底線,失去底線的減配做法就是無良。目前玩“減配”游戲的汽車企業(yè)比比皆是并非大眾一家。消費(fèi)者希望廠家可以把減配的利益返還給消費(fèi)者,能讓消費(fèi)者真正的體會到好處。編輯在與業(yè)內(nèi)人士閑聊時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的怪圈,廠家賺取消費(fèi)者的錢用來投入廣告、媒體宣傳,而媒體拿人錢財(cái),替人消災(zāi)的心態(tài)對產(chǎn)品避重就輕,再輪番哄騙準(zhǔn)消費(fèi)者。
廠 商:一汽-大眾
車 型:速騰
級 別:緊湊型車
指導(dǎo)價(jià):13.18-22.58萬元