頂棚差別甚大

　　我們通過高爾夫6和新速騰車身結(jié)構(gòu)圖可以發(fā)現(xiàn)比較有意思的情況，高爾夫6車身結(jié)構(gòu)圖（網(wǎng)上搜索）可看全整體，而新速騰車身結(jié)構(gòu)圖（廠家提供）貌似在故意隱藏了什么。沒錯！隱藏的部分就是我們現(xiàn)在要說的頂棚加強(qiáng)筋。對于新速騰沒有頂棚加強(qiáng)筋廠家的解釋是由于B柱使用了高強(qiáng)度熱成型鋼材替代了幾個低強(qiáng)度鋼材零件，在保證原有安全性的前提下去掉了頂棚加強(qiáng)筋。這個解釋確實可以理解，一些全景天窗車型和硬頂跑車都是沒有頂棚加強(qiáng)筋設(shè)計的。當(dāng)編輯與廠家索要高爾夫6的鋼板強(qiáng)度分布圖時，卻給出高爾夫6與新速騰差不多的回答。那么高爾夫6為何有頂棚加強(qiáng)筋而新速騰并沒有？并且從新速騰白車身鋼板強(qiáng)度數(shù)據(jù)來看并不優(yōu)秀，與同期的福克斯差很多，又有什么道理省去頂棚加強(qiáng)筋呢？而新速騰頂棚中間確實存在頂棚加強(qiáng)筋預(yù)留口，由此不得不想到新速騰又遇到了“成本控制”。

　　高爾夫6頂棚

　　新速騰頂棚

　　同平臺下有著不同的對待

　　一提到平臺大多數(shù)人想到的是底盤懸掛但不單如此，所謂平臺是汽車底板，包括前架和A柱下的立柱還有B柱和C柱的拓展部位，還包括懸架的安裝部件和接口、總線布置的預(yù)制路徑等，共享平臺的主要目的是在生產(chǎn)過程中提高工作效率。大眾對于自己的平臺命名有著獨特的解釋，以PQ35平臺為例，P表示平臺、Q表示發(fā)動機(jī)橫置（縱置的表示是“L”）、3表示A級車也就是我們的緊湊型車、5表示第五代。

　　高爾夫6和新速騰均使用了大眾PQ35平臺，其優(yōu)點是四輪獨立懸掛（前麥弗遜后四連桿）、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板、和全車多道涂裝工藝等。兩車既相同又不同，不同的是新速騰的后懸掛改為成本較低的非獨立懸掛，也是最受爭議的減配。對于日常駕駛非獨立懸架和獨立懸架區(qū)別并不明顯。并且駕駛操控性主要與總體調(diào)校方式有很大關(guān)系，結(jié)構(gòu)只是一方面。

　　目前很多同級別的國產(chǎn)車都換上了后獨立懸掛，而新速騰很自信的逆勢而上，換上了扭力梁的非獨立懸掛，這種懸掛也可以理解成一根鐵棍子直接連著兩個輪子，也就是所謂的“板兒車”。從成本的角度來看高爾夫6獨立懸掛生產(chǎn)成本以及工藝復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于新速騰扭力梁非獨立懸掛。懸掛的成本減少了多少我們不敢去算，因為編輯隨便想了一個不到千位的數(shù)乘上10萬輛的銷售數(shù)量著實嚇了一跳。現(xiàn)在的消費者變得越來越精明，在購車這個過程中也變得更加理性了，不會再被廠家所謂的宣傳蒙蔽，各種減配不減價的車型讓消費者看清了真面目。

　　編輯總結(jié)：高爾夫6和新速騰的做工以及用料相比，新速騰絕對沒有任何吹牛資本，更不用說新速騰在其他地方的“減配”。汽車企業(yè)需要生存，需要追求利益作為消費者可以理解，也可以容忍少許的減配置行為，但需有底線，失去底線的減配做法就是無良。目前玩“減配”游戲的汽車企業(yè)比比皆是并非大眾一家。消費者希望廠家可以把減配的利益返還給消費者，能讓消費者真正的體會到好處。編輯在與業(yè)內(nèi)人士閑聊時發(fā)現(xiàn)一個有意思的怪圈，廠家賺取消費者的錢用來投入廣告、媒體宣傳，而媒體拿人錢財，替人消災(zāi)的心態(tài)對產(chǎn)品避重就輕，再輪番哄騙準(zhǔn)消費者。