轉(zhuǎn)向及循跡性出色，巨大的車重降低了車輛極限性能

    從圖上看或許你能發(fā)現(xiàn)什么，是的，輪胎貼樁桶非常近，并非是我刻意擺拍，而是唯雅諾的轉(zhuǎn)向機構極其精準靈活，可以說在極限內(nèi)，車輛的循跡性非常好，在測試前，確實么想到一款大型MPV能有如此高的靈活性。在這點上，我們早期測試普瑞維亞與之相比都相形見拙。

    礙于較大的自重，唯雅諾的繞樁時速僅僅達到了53.46公里/小時，可這并不代表車輛的操控性不好，可以說在這個速度內(nèi)，唯雅諾的駕駛操控感覺與其他轎車無異。

    我駕駛過的奔馳車型不少，基本上唯雅諾的ESP應該是最為敏感和最容易激活的車型了，繞樁時發(fā)現(xiàn)，其實ESP啟動的時候，車輛還遠沒有達到極限，至少輪胎的抓地力還很富裕，沒有任何失控的前兆，甚至連明顯的響胎都沒有。但你我都很清楚，工程師這么調(diào)教的原因很簡單，安全至上。

    這種大尺寸大重量的MPV一旦失控，車子的行駛軌跡并不是誰都能拯救回來的，而到那時候，即便ESP也不能100%的確保車輛安全，所以與其這樣不如把ESP設置的敏感一些。

    不過請駕駛者放心，日常駕駛時，ESP基本上不會有任何的介入，在低速時，你甚至可以把唯雅諾當作是一款轎車，唯一需要注意的是因為車身較大，在轉(zhuǎn)向時要給側向多留點空間。

    點評：新的3.5升V6動力的加入，讓唯雅諾的車輛動力性對得起車頭的星輝標志。皓馳版彌補了唯雅諾在國內(nèi)排量單一，動力較弱的缺憾，配置也更加豐富，尤其是看到車尾3.5 V6字樣的Logo，它的動力表現(xiàn)會讓你信心十足！雖然價格上漲了20萬，但相比進口版本還是要優(yōu)惠很多，比較值得推薦。