2013年01月07日 02:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
郭磊
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【車訊網(wǎng) 報道】1月5日車訊網(wǎng)在清華大學(xué)召開第十三期《拆車坊》發(fā)布會,并當(dāng)天發(fā)布了第十三期北京現(xiàn)代瑞納與東風(fēng)悅達起亞K2兩車的實驗數(shù)據(jù)以及拆解內(nèi)容介紹(點擊查看),瑞納拆解的過程中,當(dāng)發(fā)現(xiàn)后門沒有防撞梁、玻璃鋼材質(zhì)的后保險杠等等感受頗深,為了讓大家更直觀的了解車輛拆解過程以及內(nèi)容,本篇就對瑞納拆解部分進行詳細圖解和探討網(wǎng)友提出的疑問。導(dǎo)讀“前保險杠鐵較薄”“玻璃鋼后保險杠”“后門無防撞梁”“底盤隔熱材料”。
前保險杠結(jié)構(gòu)
瑞納前保險杠與我們常見的結(jié)構(gòu)不同,只有前保險杠皮和金屬帶吸能盒保險杠鐵組成,北京現(xiàn)代朗動、索納塔以及ix35均設(shè)計了泡沫緩沖層,而瑞納并沒有這樣設(shè)計,是沒用還是節(jié)???泡沫緩沖層更多作用是為了行人保護和低速碰撞保護而設(shè)計,我們目前常見的二級緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計有兩種,一種是泡沫,歐系車習(xí)慣使用黑色泡沫,日系車較為習(xí)慣使用白色泡沫其作用是一樣的;另外一種是金屬緩沖區(qū),使用比較薄并且易于變形設(shè)計的鋼板,兩種設(shè)計方式其效果類似。安裝較低的泡沫緩沖區(qū)不僅對行人腿部有一定保護,對車輛也十分有效,可以給予保險杠外皮一定支撐,當(dāng)保險杠外皮收到輕微擠壓時不易斷裂或變形。同樣條件下低速碰撞物體,沒有泡沫緩沖區(qū)的設(shè)計保險杠外皮更容易損壞,增加維修費用。
朗動前保險杠內(nèi)側(cè)有泡沫緩沖層
北京現(xiàn)代ix35前保險杠內(nèi)側(cè)有泡沫緩沖層
不能以保險杠鐵薄厚來決定安全性,這一點我們是很認同的。但本次拆解瑞納的前保險杠鐵的厚度確實過于單薄,只有1.2mm,而我們普遍測量保險杠鐵的厚度約在2.0mm-2.5mm之間。我們就此問題也多聊一聊保險杠鐵的真正作用。金屬杠鐵是在發(fā)生碰撞吸收能量的同時,盡量把碰撞中的能量分配給與之關(guān)聯(lián)的吸能盒結(jié)構(gòu),吸能盒是汽車在發(fā)生低速碰撞過程中的主要吸能構(gòu)件,要吸收低速碰撞過程中大部分的能量,前縱梁在低速碰撞過程中是不允許產(chǎn)生塑性變形的。理論上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用,但僅僅是低速狀態(tài)。
簡單說就是發(fā)生碰撞時真正吸收能量的是兩側(cè)吸能盒,保險杠鐵本身只負責(zé)往兩側(cè)傳導(dǎo)力量。這也符合一般情況下的碰撞條件(截面積碰撞),但還有一種極端的碰撞就是與電線桿或者與樹相碰(柱碰撞)如果撞擊到車頭正中間,如果在相同結(jié)構(gòu)和材質(zhì)、不同厚度的保險杠鐵。那么較薄鋼板的保險杠可能還沒有將撞擊力傳遞給兩側(cè)吸能盒可能就已經(jīng)凹陷了,造成水箱、風(fēng)扇、甚至發(fā)動機損壞,增加維修費用。
下圖的碰撞屬于較為極端情況(其他車型示意圖),如果保險杠鐵使用的鋼板厚度較薄,會造成兩側(cè)吸能盒失去吸收能量的作用(與速度有很大關(guān)系),導(dǎo)致維修成本增加。但一般條件都是截面積碰撞。
編輯小結(jié):瑞納前保險杠結(jié)構(gòu)節(jié)省了泡沫低速緩沖區(qū)、較薄的保險杠鐵這兩方面確實看著心里不爽,但有一點值得稱贊,就是體型多級潰縮引導(dǎo)吸能盒設(shè)計,這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效引導(dǎo)潰縮撞擊力。