【車訊網(wǎng) 報道】拆車坊第十三期拆解的兩款車分別是北京現(xiàn)代瑞納（后簡稱瑞納）和東風悅達起亞K2（后簡稱K2）；瑞納是三廂 1.4L 自動舒適型GS 8.69萬，2012年12月生產(chǎn)。K2是三廂 1.4L AT GLS紀念版 8.59萬，2012年5月生產(chǎn)。A0級車型我們也是首次拆解，對于此級別車輛的做工以及用料如何很是期待。其實要說北京現(xiàn)代絕對可以算是拆車坊的老朋友了，我們已經(jīng)拆解的ix35、第八代索納塔以及朗動，其做工和用料均不理想，譬如玻璃鋼防撞杠、原始的門板還有哪些防護不周的底盤等等。這些特征和不足是否也都會出現(xiàn)在現(xiàn)代的小型車上呢？同時優(yōu)秀的線材保護工藝在能否傳承下來呢？瑞納和K2也是雙胞胎兄弟，那么他們之間是是否存在差別呢？差別到底有多大？接下來我們就帶著這些問題進行介紹?？焖賹ёx“復合材料后保險杠”、“瑞納后門無防撞梁”、“K2使用鐵質(zhì)油箱”、“底盤隔熱通材料過于簡單”。

　　整車防護之前保險杠結構

　　瑞納得分：4分

　　K2得分：4分

　　提到北京現(xiàn)代車型總是會聯(lián)想到朗動、索納塔以及ix35，已拆解的這三款車前保險杠結構相似，均由前保險杠外皮、泡沫緩沖層以及帶吸能盒金屬杠鐵組成，車輛發(fā)生低速碰撞時（約5千米/小時）泡沫緩沖層起到至關重要的作用，它可以增加保險杠一定量彈性而減緩沖擊，對行人保護也有很重要的作用。而我們在拆解瑞納的過程中卻有了新的發(fā)現(xiàn)。

　　瑞納前保險杠結構由保險杠外皮、以及帶吸能盒的金屬杠鐵組成。前杠鐵長寬高厚分別為1090mm/30mm/90mm/1.2mm；兩側吸能盒長寬高分別130mm/70mm/100mm，杠鐵垂直地面距離480mm。吸能盒結構比較復雜，采用多級饋縮引導槽設計。碰撞時可更有效的吸收撞擊力度。但直觀看保險杠鐵厚度較薄僅有1.2mm厚，我們之前測量的其他車輛保險杠鐵厚度約在2.0mm-2.5mm較多。（不代表越厚越好）

　　K2前保險杠結構和用料與瑞納完全相同，由保險杠外皮、以及帶吸能盒的金屬杠鐵組成。前杠鐵長寬高厚分別為1090mm/30mm/90mm/1.2mm；兩側吸能盒長寬高分別130mm/70mm/100mm，杠鐵垂直地面距離480mm。也是使用多級緩沖的吸能盒設計。

　　編輯小節(jié)：兩車前保險杠結構完全相同，除了我們剛才所說兩車缺少的泡沫緩沖層之外，還有一個重點就是前保險杠鐵厚度，在相同結構和材料條件下較厚的鋼板在碰撞時比較占優(yōu)勢，在截面積較大碰撞時很難體會到實際作用，一旦發(fā)生柱形面積接觸（與電線桿或樹相撞）效果就非常明顯了。保險杠鐵的作用主要是分散撞擊力給兩側吸能盒，但如果杠鐵強度不夠的話，那么力量還沒有傳遞到吸能盒時，就早已變形，吸能盒的作用也就衰減了。從我們已拆解的20幾款車來看，前保險杠鐵厚度在1.5mm以下的幾乎很少。