第四名： 東風(fēng)標(biāo)致308

　　車型：1.6L自動(dòng)優(yōu)尚型

　　售價(jià)：11.59萬(wàn)

　　變速器：4擋自動(dòng)變速器

　　百公里加速用時(shí)：15.46秒

　　0-100公里/時(shí)加速測(cè)試

　　加速測(cè)試中308的表現(xiàn)并不“活躍”，甚至在起步的一瞬間還有些過(guò)度“鎮(zhèn)定”。整個(gè)加速過(guò)程平穩(wěn)缺乏爆發(fā)力，對(duì)于人體感官的刺激非常微小，最終15.46秒的成績(jī)只能算是平庸中的平庸了。

　　起步時(shí)由于踩住剎車憋轉(zhuǎn)速的原因，加速度達(dá)到了0.47G，這個(gè)并不突出的數(shù)值已經(jīng)是整個(gè)測(cè)試過(guò)程中加速度的最大值了。之后迅速降到0.24G左右，2檔之后更是僅僅維持在0.14G附近。變速箱的表現(xiàn)相對(duì)比較激進(jìn)，1、2檔都是直到6000轉(zhuǎn)/分才換擋，在2檔3800轉(zhuǎn)/分的時(shí)候還會(huì)有一次轉(zhuǎn)速的回落過(guò)程。糾結(jié)于發(fā)動(dòng)機(jī)羸弱的動(dòng)力表現(xiàn)，如此之高的換擋轉(zhuǎn)速也沒(méi)有帶來(lái)應(yīng)有的作用。

　　動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)介紹

　　直列4缸1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用在標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSAPeugeotCitroen）旗下的多種車型之上，雖然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在數(shù)值上只是處于同級(jí)中的平均水平。但經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后，輸出平順性有了較大幅度的提高。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是這臺(tái)我們熟悉的帶有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式的Tiptronic 4速手自一體變速箱，按理說(shuō)已經(jīng)服役多年且在這個(gè)5速、6速平均水平，7速、8速才好意思拿出來(lái)說(shuō)的年代，這樣的產(chǎn)品真的不應(yīng)該出現(xiàn)在一款合資車型上了。但是經(jīng)過(guò)廠家細(xì)致的雕琢之后，其最大軟肋——行駛平順性確實(shí)進(jìn)步不小。

　　前麥弗遜式、后可變形橫梁式半獨(dú)立懸掛雖然在形式及技術(shù)上并沒(méi)有出彩的地方，但是在橫向穩(wěn)定桿的幫助下表現(xiàn)仍然值得肯定。早年采用同樣懸掛系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)307剛剛上市的時(shí)候，扎實(shí)穩(wěn)定的操控口碑可是盡人皆知的。

　　一線品牌固特異的EAGLE NCT5系列輪胎不僅耐磨而且對(duì)于操控性的幫助不小，7、8年前的奧迪A4和寶馬5系都曾經(jīng)使用過(guò)這個(gè)系列的輪胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想，畢竟耐磨和胎噪往往都是相互沖突的。205/55 R16的尺寸對(duì)于1.6L排量的動(dòng)力來(lái)說(shuō)也足夠用了，廠家在輪胎的選用上還是體現(xiàn)出了厚道的一面。

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