【車訊網(wǎng) 報道】隨便找個計劃買車的問問即將選擇什么樣的車型，估計大半數(shù)都會說是“SUV”，所以我們能看出現(xiàn)在國內市場中這類車型有多么的引人關注，這次我們依舊選擇了四款目前市場中的25萬元左右熱門城市SUV，它們是東風本田CR-V、一汽豐田RAV4、斯巴魯森林人和上海大眾途觀，這些都是車訊網(wǎng)評測編輯們實測過的車型，今天將為大家奉上的是它們的制動成績盤點。

　　東風本田CR-V

　　車型：2.4L四驅豪華版

　　售價：23.98萬

　　100公里/時-0制動距離：39.20米

　　100公里/時-0制動測試

　　CR-V的懸掛雖然談不上硬朗，但也不軟，在全力制動時，車身姿態(tài)控制良好，點頭現(xiàn)象并不明顯。儀器表明減速力度還是不錯的，穩(wěn)定的維持在-0.9G以上。雖然重量大了點，但還是比逍客的成績更好一些，進入了40米大關。

　　新CR-V在多次制動后出現(xiàn)了輕微的熱衰退現(xiàn)象，最好成績39.2米是第一次剎車結果。

　　動力及傳動系統(tǒng)介紹

　　新CR-V的懸掛沒有改變，減震還是老樣子不軟不硬，但有一項改動的比較狠，就是底盤的離地間隙，官方給的最低離地間隙175mm比之前的低了10mm，但最小的間隙僅為135mm，幾乎跟家轎相當。通過性受影響是肯定的，但與此同時操控性和穩(wěn)定也略有提高，這在后面的繞樁部分體現(xiàn)的比較明顯。

　　靜態(tài)解析就到這里，后面是動態(tài)測試與試駕感受，但沒有越野體驗項目，原因剛才已經(jīng)說過了，新CR-V完全定位為城市用車，購買它的戶們也會堅決地將CR-V用于公路和城市中。

　　但其實CR-V的四驅系統(tǒng)還是有點“文章”可聊，新CR-V采用了類似粘性聯(lián)接軸的“DPS雙泵”四驅系統(tǒng)，與老款一樣，但海外版的新CR-V采用了電機控制的液壓泵，反應更快，而國內的則為機械多片離合器連接，輪胎打滑后，四驅系統(tǒng)介入會較慢一些，這在雨雪天氣起步時會比較明顯的發(fā)生前輪打滑，而后輪又不會馬上輸出動力的現(xiàn)象。所以嚴格的說，東風本田在四驅系統(tǒng)這點上不太厚道，可話說回來，四驅又不是CR-V的重點。