2014年01月10日 00:00 | 來(lái)源:車訊網(wǎng) |
作者:ys
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三菱
帕杰羅 3.0L 精英超越版
售價(jià):45.30萬(wàn)
自1982年第一代帕杰羅面世以來(lái),它一直以純粹的“硬漢”形象示人,你可以說(shuō)它的外觀不夠時(shí)尚,也可以說(shuō)它并不實(shí)用,但是對(duì)于那些真正喜愛(ài)越野的玩家來(lái)說(shuō),帕杰羅只要能夠承擔(dān)起載著他們翻山越嶺的任務(wù)就已經(jīng)足夠了。
帕杰羅沿襲了一貫的家族經(jīng)典式前臉造型,線條以硬朗的直線為基調(diào)。寬敞的內(nèi)部空間,集復(fù)雜的造型、舒適性和高質(zhì)量的方便使用于一身,體現(xiàn)了多功能、娛樂(lè)性的特點(diǎn)。帕杰羅充分體現(xiàn)了人體工程的駕駛艙設(shè)計(jì),中控臺(tái)上的各種儀表易于辨認(rèn)和操作。
帕杰羅搭載了代號(hào)為6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī),說(shuō)起6G72發(fā)動(dòng)機(jī),很多人并不會(huì)感到陌生,它的歷史可以追溯到20年前,雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率才130Kw,峰值扭矩也只達(dá)到了259N.m,但是憑借著“不挑口糧”的高燃油適用性,長(zhǎng)時(shí)間工作下的持久耐力,以及9:1的低壓縮比等特點(diǎn),讓三菱毅然決然的將這款老邁的發(fā)動(dòng)機(jī)再次裝載到2014款的帕杰羅的身上,與之匹配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱。
分動(dòng)箱方面,帕杰羅提供了4個(gè)擋位的選擇。
2H(高速兩驅(qū)):適用于鋪裝路面,該擋位下帕杰羅的驅(qū)動(dòng)方式為后驅(qū),改善車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
4H(高速四驅(qū)):適用于鋪裝路面,該擋位下帕杰羅的驅(qū)動(dòng)方式改為全時(shí)四驅(qū),可以提供更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力
4HLC(高速四驅(qū)+中央鎖止):適用于非鋪裝路面,該擋位中央差速器鎖止,前后橋動(dòng)力分配為50:50,前后橋無(wú)差速。
4LLC(低速四驅(qū)+中央鎖止):適用于非鋪裝路面,該擋位傳動(dòng)比為1.9:1,扭矩放大1.9倍,中央差速器鎖止,前后橋動(dòng)力分配為50:50,前后橋無(wú)差速。
區(qū)別與其他配有分時(shí)四驅(qū)的車型,帕杰羅所配備的“超選四驅(qū)”可以在100公里以下,進(jìn)行2H和4H的切換,由于前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),在4H檔位下帕杰羅相當(dāng)于一款配有許多電子輔助設(shè)備的全時(shí)四驅(qū)車型,在鋪裝路面上也能做到正常轉(zhuǎn)向,可以說(shuō)“超選四驅(qū)系統(tǒng)”將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)完美的結(jié)合在了一起。
三菱帕杰羅的3.0L頂配車型采用的是一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng), 與帕杰羅3.8L(V97)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全一致,日常駕駛中,可以采用兩驅(qū)的狀態(tài),此時(shí)驅(qū)動(dòng)方式為后輪驅(qū)動(dòng)。中央配有分動(dòng)箱以及扭矩放大,可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)為帕杰羅進(jìn)行兩驅(qū)四驅(qū)中間進(jìn)行切換。與此同時(shí)中央還配有一把差速鎖,能夠使得中央差速器差速鎖鎖止,從而使得前后橋的動(dòng)力進(jìn)行平均的分配。帕杰羅的后橋同樣配備了一把差速鎖,這把差速鎖能夠在極端的環(huán)境下鎖止后輪,使得在后輪左右兩側(cè)打滑時(shí),將扭矩進(jìn)行平均的分配,防止一側(cè)車輪一直進(jìn)行空轉(zhuǎn),從而使得車輛成功脫困。
廠 商:三菱
車 型:帕杰羅
級(jí) 別:SUV
指導(dǎo)價(jià):39.8-46.8萬(wàn)元