　　自1982年第一代帕杰羅面世以來(lái)，它一直以純粹的“硬漢”形象示人，你可以說(shuō)它的外觀不夠時(shí)尚，也可以說(shuō)它并不實(shí)用，但是對(duì)于那些真正喜愛(ài)越野的玩家來(lái)說(shuō)，帕杰羅只要能夠承擔(dān)起載著他們翻山越嶺的任務(wù)就已經(jīng)足夠了。

　　帕杰羅沿襲了一貫的家族經(jīng)典式前臉造型，線條以硬朗的直線為基調(diào)。寬敞的內(nèi)部空間，集復(fù)雜的造型、舒適性和高質(zhì)量的方便使用于一身，體現(xiàn)了多功能、娛樂(lè)性的特點(diǎn)。帕杰羅充分體現(xiàn)了人體工程的駕駛艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上的各種儀表易于辨認(rèn)和操作。

　　帕杰羅搭載了代號(hào)為6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)起6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人并不會(huì)感到陌生，它的歷史可以追溯到20年前，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率才130Kw，峰值扭矩也只達(dá)到了259N.m，但是憑借著“不挑口糧”的高燃油適用性，長(zhǎng)時(shí)間工作下的持久耐力，以及9：1的低壓縮比等特點(diǎn)，讓三菱毅然決然的將這款老邁的發(fā)動(dòng)機(jī)再次裝載到2014款的帕杰羅的身上，與之匹配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱。

　　分動(dòng)箱方面，帕杰羅提供了4個(gè)擋位的選擇。

　　2H(高速兩驅(qū))：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅(qū)動(dòng)方式為后驅(qū)，改善車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　4H(高速四驅(qū))：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅(qū)動(dòng)方式改為全時(shí)四驅(qū)，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力

　　4HLC(高速四驅(qū)+中央鎖止)：適用于非鋪裝路面，該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)差速。

　　4LLC(低速四驅(qū)+中央鎖止)：適用于非鋪裝路面，該擋位傳動(dòng)比為1.9:1，扭矩放大1.9倍，中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)差速。

　　區(qū)別與其他配有分時(shí)四驅(qū)的車型，帕杰羅所配備的“超選四驅(qū)”可以在100公里以下，進(jìn)行2H和4H的切換，由于前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，在4H檔位下帕杰羅相當(dāng)于一款配有許多電子輔助設(shè)備的全時(shí)四驅(qū)車型，在鋪裝路面上也能做到正常轉(zhuǎn)向，可以說(shuō)“超選四驅(qū)系統(tǒng)”將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)完美的結(jié)合在了一起。

　　三菱帕杰羅的3.0L頂配車型采用的是一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與帕杰羅3.8L（V97）的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全一致，日常駕駛中，可以采用兩驅(qū)的狀態(tài)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)方式為后輪驅(qū)動(dòng)。中央配有分動(dòng)箱以及扭矩放大，可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)為帕杰羅進(jìn)行兩驅(qū)四驅(qū)中間進(jìn)行切換。與此同時(shí)中央還配有一把差速鎖，能夠使得中央差速器差速鎖鎖止，從而使得前后橋的動(dòng)力進(jìn)行平均的分配。帕杰羅的后橋同樣配備了一把差速鎖，這把差速鎖能夠在極端的環(huán)境下鎖止后輪，使得在后輪左右兩側(cè)打滑時(shí)，將扭矩進(jìn)行平均的分配，防止一側(cè)車輪一直進(jìn)行空轉(zhuǎn)，從而使得車輛成功脫困。