2014年02月07日 00:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:ly
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性能測試對比
0-100公里/時加速測試
君威起步時車輛允許將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右,松開制動踏板后前輪如我們預(yù)料之中那樣沒有出現(xiàn)明顯的打滑跡象,車輛的起步動作還算是靈敏,之后就是一個相對平穩(wěn)的加速過程,最終破百時間為12.28秒,對于接近1.6噸的車身和225mm寬度的輪胎,取得這樣的成績只能說能夠接受。
起步時的最大加速度0.48G,隨后下降得比較明顯,第一次升檔動作要比第二次慢一些,損失的動力也更多,不過與上一代S6變速箱相比,換擋的速率顯然更快了。
裝備2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的雪鐵龍C5還是相當(dāng)溫順的,起步時輪胎業(yè)并沒有出現(xiàn)打滑的情況,整個加速過程不慍不火。初段前兩個檔位間的推背感在換入三檔后幾乎消失殆盡,舒適,但實(shí)在是難以給人激情。
最終雪鐵龍C52.0L自動版的加速成績?yōu)?2.17秒,2.0+6AT的動力組合往往不會給人什么驚喜,中規(guī)中矩。
100公里/時-0制動測試
君威對于這個級別的中級車來說,制動距離能夠進(jìn)入40米就已經(jīng)是相當(dāng)不錯的成績了,而君威在這個基礎(chǔ)上又給了我們一個不小的驚喜,最好成績37.75米,與奧迪A4L和寶馬3系的成績不相上下。
全力制動時懸掛系統(tǒng)經(jīng)受住了考驗(yàn),車身姿態(tài)保持得不錯,雖然制動力有些小波動,但最大-1.12G的制動加速度還是相當(dāng)可觀的,此外,輪胎的作用更是不可忽視。經(jīng)過10次連續(xù)測試之后,雖然成績上有些起伏,但有8次都進(jìn)入了40米優(yōu)秀大關(guān),這樣的表現(xiàn)很難讓人挑出毛病。
與君威相比,裝備了四條225mm寬度輪胎的C5要更優(yōu)勢一些,其最終能夠獲得的38.90米制動成績也要比對手更好一些。制動過程中制動力雖然不是特別穩(wěn)定,但是其能夠長時間保持在-1G以下也讓人驚喜不已。
總結(jié):在加速測試環(huán)節(jié),C5在百公里加速上要勝過君威,兩款車僅相差0.11秒,在實(shí)際駕駛時基本上難分伯仲。在制動方面君威反敗為勝,37.75米的成績表現(xiàn)相當(dāng)不錯,而C5在全程制動中從圖表中可以看出制動力波動較大,而影響了最終的成績。