推薦車型：奔馳C級

　　廠商指導價：30.80-46.80萬

　　在這個浮夸的社會中，相信基本沒人能在瘋狂的減價面前保持理性，更何況現(xiàn)在要“大甩賣”的是大名鼎鼎的奔馳C級。其實這在車市早已不是什么新鮮事，不過我們暫且不討論是什么原因導致奔馳C級開始走起“親民”路線。因為這已經不再重要，重要的是降價給消費者們帶來了實惠，讓奔馳不再高不可攀、遙不可及。

　　外觀方面，全新奔馳C與老款相比家族特征依舊十分明顯，同時也融入了更多新鮮的元素。譬如全新的前大燈設計，取消了老款的燈眉設計，并采用了時下最為流行的橫條LED燈，使得新C級的前大燈看上去更為時尚。

　　車身側面，從A柱一直延伸到尾燈上沿的流暢腰線，勾勒出奔馳C級流暢的側身線條，車要部分新增的車門底部鍍鉻裝飾條與車頂的同色金屬行李架想搭配，體現(xiàn)出一種優(yōu)雅與運動的完美平衡。

　　內飾方面，奔馳C級也逐步向家族化靠攏，中間的液晶顯示屏和儀表盤和諧、統(tǒng)一，同時控制鍵還增加了更多金屬裝飾，設計風格與E級有著異曲同工之妙。儀表盤的設計更為巧妙，可以顯示包括胎壓監(jiān)測、里程顯示、保養(yǎng)信息以及音頻信息等多種信息。座椅方面，除了舒適度不錯之外，還可以進行座椅的高低調節(jié)，同時設計了腰部支撐調節(jié)，最大程度地減輕您乘坐的疲勞感。

　　舒適性配置方面，電動天窗、多功能真皮方向盤（可進行四方位調節(jié)）、定速巡航、真皮座椅、前排座椅電動調節(jié)、中控臺彩色大屏、人機交互系統(tǒng)、藍牙/車載電話、防紫外線/隔熱玻璃、自動空調、后座出風口以及溫度分區(qū)控制等等配置都是全系車型所共有的配置。

　　動力方面，奔馳C級搭載了1.8升四缸渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，其中低配的C180經典型最大功率為115kW，最大扭矩 250N•m， 而高配的C260優(yōu)雅型和時尚型最大功率為150kW，最大扭矩 310N•m，與之匹配的是7G-TRONIC PLUS增強型七速自動變速箱。顯然在動力輸出上不如寶3系和奧迪A4L給力，但是考慮購買奔馳C級的消費者大多看重的是配置和品牌，而不是動力。

　　變速箱方面，奔馳C級使用的是一臺7檔自動變速箱，這臺變速箱使用的是傳統(tǒng)液力變矩器，必要時可以一次降四個檔位，2013款奔馳C級使用的變速箱為7G-TRONIC PLUS，是7G的改進型，變速箱經過軟件和硬件的優(yōu)化，更進一步增強傳動效率。

　　踩下油門，發(fā)動機會遲疑不到1秒鐘的時間，1秒鐘過后，便會迅速理解你的意圖，變速箱也會連降數檔，迅速將轉速拉升。隨之而來的，就是源源不斷的動力輸出，直到速度到達100公里/小時，這臺1.8T發(fā)動機同樣沒有出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象，中后期的加速依舊可以令人稱贊。

　　奔馳C級采用了電子助力類型，但實際駕駛過程中，它的轉向感受有些類似于機械液壓式助力，相比于寶馬3系以及奧迪A4L還是有些許的偏沉，實際駕駛過程中，整體的路感并不像寶馬3系那樣如此的清晰，但指向性在同級別中也算是中上等了。

　　編輯總結：奔馳的品牌歷史源遠流長，它的品牌影響力早已沉淀在消費者心中難以撼動，即使是入門級的奔馳C級也能讓人感受到出身豪門的貴族氣質，但是超級優(yōu)惠的售價卻讓奔馳C級成為了最容易入手的豪華級中級車，對于經費有限的消費者而言，經濟實惠且又不缺乏駕駛樂趣的奔馳C級自然是一個不錯的選擇。