2014年02月26日 04:00 | 來(lái)源:車(chē)訊網(wǎng) |
作者:CS
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動(dòng)力對(duì)比:
動(dòng)力方面,奔馳A級(jí)全系共有三種動(dòng)力選擇,其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩個(gè)版本,頂配的奔馳A260則配備的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。本次對(duì)比的奔馳A200搭載的便是1.6L高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),擁有115kW的最大功率和250N.m的峰值扭矩。
沃爾沃V40同樣配備兩種動(dòng)力選擇,分別是2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高、低功率版本,峰值扭矩同為300N·m,低功率車(chē)型的最大功率為132KW,而本次對(duì)比至尊版車(chē)型裝備的高功率T5發(fā)動(dòng)機(jī)則將最大功率提升到了157KW。
傳動(dòng)方面,奔馳A200配備的7速雙離合變速器采用懷擋式設(shè)計(jì),這也是奔馳獨(dú)立特行的標(biāo)志;沃爾沃V40采用一臺(tái)由愛(ài)信提供的型號(hào)為T(mén)F-80SD的6速Geartronic手自一體變速箱。
懸架方面,奔馳A200和沃爾沃V40的前懸掛結(jié)構(gòu)均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛,后懸掛稍有不同,奔馳A級(jí)使用了四連桿獨(dú)立懸掛,沃爾沃V40的則采用了多連桿式獨(dú)立懸掛,雖然后輪有所區(qū)別,但兩款車(chē)在底盤(pán)穩(wěn)健與懸掛韌性方面卻不相上下。
奔馳A200在勻速起步時(shí),油門(mén)踏板顯得有些深沉,要舍得給油才會(huì)感覺(jué)到車(chē)在運(yùn)動(dòng),動(dòng)力輸出比較線性不會(huì)有想往前竄的感覺(jué),升檔時(shí)頓挫感比較明顯,懸架方面的表現(xiàn)還是比較令人滿意的,當(dāng)遇到減速帶時(shí)能夠感覺(jué)到后懸較硬,但不會(huì)有多余的回彈;高速轉(zhuǎn)向時(shí),壓縮彈簧配合懸架控制臂的支撐性表現(xiàn)令人滿意,車(chē)身的穩(wěn)定性也同樣保持的很好。
輕踩油門(mén),沃爾沃V40 2.0T T5發(fā)動(dòng)機(jī)起初并不急于將所有的動(dòng)力在初段就全部給你,初段的油門(mén)并不算太敏感,但只要稍微深踩油門(mén),就能感受到源源不斷的動(dòng)力,整個(gè)加速的過(guò)程十分流暢,每多踩下一點(diǎn)都能迸發(fā)出更多的動(dòng)力;變速箱在駕駛過(guò)程中表現(xiàn)的十分沉靜,幾乎感覺(jué)不到它的換擋動(dòng)作;富有韌性的懸掛也表現(xiàn)出了沃爾沃底盤(pán)的扎實(shí)一面,對(duì)于路面信息的反饋十分清晰,在高速并線時(shí)也能提供良好的支撐性。
編輯總結(jié):作為注重運(yùn)動(dòng)性能的豪華緊湊級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō),奔馳A級(jí)和沃爾沃V40都做得淋漓盡致,個(gè)性張揚(yáng)的外觀、秉承傳統(tǒng)的內(nèi)飾以及良好的駕駛體驗(yàn)都能夠讓消費(fèi)者從他們的身上找到自己所希望表現(xiàn)的那種沖動(dòng)和激情,或許這也是奔馳A級(jí)和沃爾沃V40所堅(jiān)持的東西吧。