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　　關(guān)于GX7的動態(tài)表現(xiàn)，從以下三個方面來展開介紹。分別是車輛有關(guān)性能的硬件方面、拆車坊歷來進(jìn)行的動態(tài)測試數(shù)據(jù)和筆者駕駛GX7在各路況下的實際感受?？偟膩碚f，GX7的動態(tài)表現(xiàn)并不優(yōu)秀，只能說用于日常代步和裝載運送夠用。

　　第一章節(jié) 車輛硬件

　　有關(guān)于車輛駕駛表現(xiàn)的無非動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛、制動系統(tǒng)等，接下來我們就回顧GX7這些方面的參數(shù)和技術(shù)特點。

　　1、發(fā)動機(jī)參數(shù)

　　官網(wǎng)配置表標(biāo)稱最大功率98kW，最大扭矩170N.m，整備質(zhì)量1515kg。當(dāng)筆者看到這組數(shù)字的時候，對于GX7實際駕駛感受略嫌不爽總算理解了一點。首先車輛自重確實是個拖累，再有駕駛測試時換擋轉(zhuǎn)速并未維持在最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間4400轉(zhuǎn)左右，而是按照日常經(jīng)驗中認(rèn)為的3500轉(zhuǎn)換擋。理論上說，GX7還剩下點性能沒有發(fā)揮出來。我們來看看官網(wǎng)上參數(shù)配置表：

　　當(dāng)下,GX7在售車型有兩款排放標(biāo)準(zhǔn)，其中國IV的車型發(fā)動機(jī)功率和扭矩表現(xiàn)還優(yōu)于國V車型。奇怪的是，國IV車型在整備質(zhì)量低于國V車型，且功率扭矩還有優(yōu)勢的情況下，其綜合油耗卻高于國V車型。我們看到發(fā)動機(jī)型式一欄：國IV車型為CVVT，國V車型為DVVT，這兩者又有什么區(qū)別呢？我們來看看兩者的定義。

　　CVVT：英文全稱Continue Variable Valve Timing的縮寫，中文是連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu)。是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變進(jìn)氣門的開閉時間，控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。

　　DVVT：英文全稱Dual Variable Valve Timing，中文是進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)。

　　簡單來說就是CVVT只能控制進(jìn)氣門，DVVT能控制進(jìn)排氣門，兩者的主要目的都是為了提高輸出、降低油耗和排放，顯然DVVT技高一籌。因此GX7國V車型的綜合油耗要略占優(yōu)勢，美中不足的是發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)稍弱于國IV車型。

　　各位GX7的意向車友，可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙τ谂欧诺囊髞磉x擇合適的車輛。在這里筆者小聲說個常識：結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，零部件越多，其發(fā)生故障的概率就會相對較高哦。如何取舍？各位自己衡量。

　　2、變速箱

　　GX7有5MT/6AT兩款變速箱可選。其中1.8L車型全部為手動擋車型(官網(wǎng)配置表中注明)，2.0L車型有5MT和6速手自一體變速箱兩種配置。

　　3、懸掛

　　GX7官網(wǎng)配置表中注明前懸架采用了麥弗遜獨立懸架+組合式梯形副車架。麥弗遜獨立懸架應(yīng)用太廣泛了，這里不多說。簡單說兩句組合式梯形副車架，在拆車坊拆解的車型中，經(jīng)常提到元寶梁、組合式副車架、全框式副車架等詞組。我們簡單說說這三者的區(qū)別。

　　元寶梁就是一個整體部件固定在車體上，發(fā)動機(jī)變速箱、懸掛中的擺臂固定在元寶梁上；

　　組合式副車架就是元寶梁前端延伸出兩個縱臂連接到車身左右前縱梁下方，最前端另外布置橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接左右縱臂，通常采用螺栓連接。由于這種結(jié)構(gòu)形成了前部車身的第二道加強(qiáng)框架，其剛度和抗扭度要優(yōu)于元寶梁結(jié)構(gòu)，因此理論上車輛操控感受更好；

　　全框式副車架就是一個整體的框架，通常采用沖壓成型或焊接相連的形式。全框式副車架相對于組合式副車架來說，具有更好的剛度和抗扭度。

　　GX7前懸掛采用了復(fù)合式下擺臂，也就是雙層結(jié)構(gòu)下擺臂，平衡桿橫貫車身左右通過兩根豎拉桿和減震器柱相連，改善了車輛轉(zhuǎn)彎時車身姿態(tài)，提高操控感受。

　　GX7后懸掛同樣采用了獨立懸架，E型多連桿獨立懸架+梯形副車架。梯形副車架固定在車身上，懸掛部件多固定在梯形副車架上。梯形副車架形成車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，同樣是為了提高車身高度和抗扭度，改善操控性能。

　　盡管GX7采用了四輪獨立懸掛，或由于其較高的重心，在筆者進(jìn)行蛇形路試時，車身姿態(tài)和操控表現(xiàn)并沒有讓人覺得信心十足。

　　4、制動&輪胎

　　GX7制動系統(tǒng)的特點為四輪碟剎+四通道前后輪交叉控制，電子控制系統(tǒng)有ABS+EBD。屬于中規(guī)中矩的配置。

　　全系標(biāo)配了225/60R17尺寸的輪胎，這次入鏡的車輛配套了佳通輪胎。60的高寬比也是導(dǎo)致蛇形車身姿態(tài)較差的一個原因，但帶來了通過性較好，輪轂不容易變形等優(yōu)點，也符合此車型的定位。

　　接下來，我們看看GX7的動態(tài)測試成績。