第三章節(jié) 實際駕駛感受

　　拿到GX7的第一天，筆者駕駛GX7行駛了約50公里的國道，100公里左右的高速+城市路況。

　　初次駕乘GX7，對于駕駛座椅的感受感覺能接受，簡單的調(diào)整了座椅找到了一個比較舒服的位置，踩離合、剎車和油門都比較合適。

　　第二步調(diào)整外后視鏡，同樣找到最大后方視野角度之后，筆者發(fā)現(xiàn)了儀表臺左右兩側(cè)出風口的鍍鉻邊框清晰的映在外后視鏡中，略有光線閃動極其容易影響后方視線，這是筆者給GX7的第一個差評。

　　第三步系上安全帶，啟動車輛踩下離合掛擋時又發(fā)現(xiàn)擋桿行程較大，如果按照平時腿腳便利的位置，在入1/3/5擋位時，身子得稍微前傾些，不得已只能將座椅稍微調(diào)整到靠前些，委屈下腿腳，便于掛擋。擋桿行程偏長是筆者給GX7的第二個差評。

　　GX7離合器行程相對較長，稍微適應了一段路程就不是問題了。正如標題所說，GX7起步并不暢快，1擋即便是地板油起步，筆者感覺還是不痛快，換擋轉(zhuǎn)速控制在3500，只要上了擋一抬離合器，車速還是需要“悠”一下才能起來。

　　初始的50公里測試路程是在夜間，行駛在一條沒有路燈的省道上。雖然GX7近光燈配備了透鏡，然而這并沒有什么作用，燈光表現(xiàn)差到讓人一度以為沒有開燈，反復開關(guān)大燈、霧燈、變光開關(guān)，最終無奈的確認了GX7燈光表現(xiàn)較差。這是筆者給GX7的第三個差評。

　　剛好這段省道上有一段正在修路，奔跑在溝溝坎坎的區(qū)域，GX7的減震器很容易工作到極限狀態(tài)，也就是“墩到底兒”了。在路況較差的區(qū)域行駛，GX7車內(nèi)乘坐表現(xiàn)并不比筆者日常代步車齡已達十年的富康乘坐表現(xiàn)好到哪兒去，并且門板、儀表臺區(qū)域的異常噪音比較明顯。

　　第二天清晨，筆者一早駕駛GX7行駛在六環(huán)路上直奔平順性測試的場地，高速路程約50公里左右。在100公里時速左右，GX7如果想超車，就要預先加速，GX7的搶行表現(xiàn)總難得心應手，難說指哪兒打哪兒。

　　在六環(huán)路上一段車輛非常少的區(qū)域，筆者小心的測試了蛇形駕駛（雙車道），得出的結(jié)論是：雖然GX7采用了四輪獨立懸掛，由于車身重心較高+懸掛調(diào)校偏軟，這并不是一款適合激烈駕駛的車輛。

　　100公里時速勻速行駛在六環(huán)路上，路噪、風噪，加速時發(fā)動機的噪音都較為明顯，且彼此能分辨的相當清晰。當然，這與六環(huán)路面柏油含量相對少有一定關(guān)系。但GX7車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)也并不是很好。

　　到達平順性測試場地，一條很長的水泥路，路面均勻分布了很多道水泥接縫。GX7車身振動較為明顯，且車身起伏較大。盡管平順性測試成績看起來似乎還不錯，但在懸掛調(diào)校功力上，GX7還有提升空間。

　　在測試場地，筆者進行了高速制動測試，100公里時速踩死剎車踏板，車尾舉升較大，車頭下壓姿態(tài)明顯，車身行駛軌跡尚能接受。

　　其實車輛動態(tài)也無非就是勻速行駛的車內(nèi)噪音表現(xiàn)、加速表現(xiàn)、制動效果、蛇形（超車并線）表現(xiàn)幾種狀況，這也是我們?nèi)粘ｑ{駛時行為中最多的幾種。通過以上幾種形式的駕駛測試，筆者得出“起步不暢快、中高速扭矩不充沛”這個結(jié)論。

　　如果諸位車友駕駛過第一批吉利美日（四缸發(fā)動機）的經(jīng)驗，再去試駕GX7，就能理解筆者所說的駕駛時“不痛快”的結(jié)論了。當初吉利美日搭載四缸發(fā)動機那批車的駕駛表現(xiàn)可以用“干脆利索”來形容，當時也給筆者留下了很好的印象。

　　車輛的動力和傳動系統(tǒng)是整車的靈魂，在這些方面，國產(chǎn)車輛還有很長的路要走。中國汽車人也要矢志不渝，追求完美，為百姓做好車。

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