為了學(xué)習(xí)技法，側(cè)重臨摹的過程。為保存、修復(fù)、展覽、出售而取得復(fù)制品，側(cè)重臨摹的結(jié)果。

　　開篇先閑扯些看似八竿子打不著的理論，拉開吉利GX7拆解測評的帷幕。其實“模仿”或說“借鑒”在汽車工業(yè)發(fā)展史當(dāng)中也有舉足輕重的作用。在每一個品牌創(chuàng)業(yè)初期，或多或少都有過“借鑒”的經(jīng)歷。我們先來看幾張網(wǎng)絡(luò)截圖：

　　就拿豐田來說吧，在發(fā)展初期也經(jīng)歷過“模仿”，如上圖。高端品牌雷克薩斯創(chuàng)立至今也不過30年光景，自推出第一代產(chǎn)品LS400至今還不到三十年。業(yè)已從最初的“借鑒”已經(jīng)完成了到打造自己獨特風(fēng)格的轉(zhuǎn)變。

　　造車和研習(xí)書法道理相同。臨摹，還是主要把精力放在學(xué)習(xí)技法方面，以便之后能生成自己的風(fēng)格，而不是停留在取得復(fù)制品出售的階段。

　　記得有句非常硬氣的廣告語：一直被模仿，從未被超越，道出了人家的底氣。但看中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀好像流連在“一直在模仿，從不想超越”的階段，每每想到這里，總覺得莫名悲戚。

　　客觀來說國產(chǎn)汽車的裝配工藝和品控標(biāo)準(zhǔn)和國際大廠還有很大差距，一些本來我們可以做好的事兒也沒有做好，這應(yīng)該是值得中國汽車人深思的問題。

　　接下來，我們步入正題，看看吉利汽車集近二十年的轎車制造經(jīng)驗打造的SUV車型，吉利GX7(以下稱為GX7)拆解表現(xiàn)到底如何？

　　第一章節(jié)：前部防護

　　GX7前部防護結(jié)構(gòu)由前保險杠、防撞梁、吸能盒三部分組成，其中前防撞梁上方還另有帽型金屬梁輔助，但并不能稱之為常規(guī)意義的緩沖層。

　　1、前保險杠

　　GX7采用了一體式保險杠，好處是視覺一體化效果較好。保險杠內(nèi)部有部分橫向加強結(jié)構(gòu)及霧燈框架提高了保險杠本體強度。

　　2、前防撞梁

　　GX7前部防撞梁采用雙層鋼板貼合而成，閉合結(jié)構(gòu)。前側(cè)鋼板還軋出雙帽型加強結(jié)構(gòu)提高強度，前防撞梁向上延伸出三個支架，固定上部輔助梁。

　　3、前防撞梁輔助梁

　　在拆車坊以往拆解的車型中，GX7防撞梁上方的輔助梁這種形式極為少見。如果設(shè)置在前防撞梁下方，還能稱之為行人腿部防護杠，在與行人發(fā)生事故時，避免行人卷入車底，減輕傷害。而設(shè)置在比防撞梁還高的位置上，雖然具有固定前保險杠及增加前部防護強度的作用，但若與行人發(fā)生事故，豈不將行人生生卷入車底……加大傷害，是否可稱之為：“將行人卷入防護杠”？這種結(jié)構(gòu)怕是能和上期哈弗H6前防撞梁上的鐵鏟鏟腿媲美了。

　　4、前部吸能盒

　　前部吸能盒體積夠大，只是焊接工藝有待進一步提升。

　　5、翼子板內(nèi)部橫梁

　　我們能從拆解后車輛正前方和上圖中看出，GX7車輪前方同樣存在“空缺”，關(guān)注此信息的網(wǎng)友可翻查IX25單車拆解視頻。還是提示GX7用戶，如果撞擊不可避免，100%正面撞擊對駕駛艙的保護效果最好。如果偏置碰撞，又剛好避開前防撞梁外側(cè)，那承受撞擊的就是車輪和翼子板內(nèi)的縱梁了，這將會存在容易導(dǎo)致A柱變形的風(fēng)險。