【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】在2023年的當(dāng)下，哪家自主品牌還沒(méi)有屬于自己的混合動(dòng)力系統(tǒng)的話(huà)，那它真的就算落后于時(shí)代了。廣汽傳祺緊跟新能源時(shí)代潮流，帶來(lái)了全新的GMC2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　接上期筆者和大家分享的靜態(tài)體驗(yàn)廣汽傳祺影酷混動(dòng)版內(nèi)容，本文筆者將和大家分享它這套混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載在影酷混動(dòng)版上的駕駛表現(xiàn)。（未閱讀靜態(tài)體驗(yàn)文章的朋友，可點(diǎn)擊“設(shè)計(jì)科技均在線(xiàn)，五座空間有亮點(diǎn)，靜態(tài)體驗(yàn)廣汽傳祺影酷混動(dòng)版”查看實(shí)車(chē)靜態(tài)表現(xiàn)。）

　　硬件層面，影酷混動(dòng)版搭載的是由鉅浪混動(dòng)2.0ATK阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+鉅浪混動(dòng)GMC 2.0集成式雙電機(jī)2檔DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速器組成的油電混動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為134千瓦。2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)采用350bar高壓噴射系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等等，可實(shí)現(xiàn)42.1%超高熱效率，具備超高壓縮比15.6。

　　駕駛模式上，它具備EV（純電）、串聯(lián)（增程）、并聯(lián)、能量回收等模式。2擋混動(dòng)變速器可提升扭矩輸出的同時(shí)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于高效工作區(qū)間，使整車(chē)的能耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)，且換擋機(jī)構(gòu)采用的是AT形式，換擋動(dòng)作更加柔順。另外，它搭載了2.1kWh高效冷媒直冷電池，合適的溫度控制，有利于讓電池組工作效率更高。

　　通過(guò)實(shí)車(chē)駕駛后，這輛車(chē)給筆者留下深刻的印象，具體我們從以下幾個(gè)方面分享：

　　1、動(dòng)力性能強(qiáng)。首先影酷混動(dòng)版在低速起步工況下采用純電驅(qū)動(dòng)，由于電動(dòng)機(jī)本身扭矩大，爆發(fā)力強(qiáng)，能給車(chē)輛提供強(qiáng)大的加速能力，并且低速行駛中無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，行駛安靜平順，與駕駛電動(dòng)汽車(chē)給人的感覺(jué)基本一致。其次，即使在100公里每小時(shí)時(shí)速狀態(tài)下，車(chē)輛的再加速能力表現(xiàn)也不錯(cuò)，超車(chē)較為輕松，這主要得益于超車(chē)時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)輔以輸出動(dòng)力給車(chē)輛，幫助獲得更快的加速能力。

　　2、油門(mén)和剎車(chē)表現(xiàn)，試駕車(chē)的油門(mén)踏板初段比較靈敏，輕踩油門(mén)即可獲得明顯的提速感，這也得益于初段電動(dòng)機(jī)發(fā)力的結(jié)果。而在油門(mén)后段，大開(kāi)度踩踏油門(mén)會(huì)激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，此時(shí)的加速效果會(huì)減弱一些，畢竟2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平有限。剎車(chē)踏板的表現(xiàn)相對(duì)一般，剎車(chē)系統(tǒng)的剎車(chē)力度相對(duì)一般，剎車(chē)行程也較長(zhǎng)，線(xiàn)性程度一般，剎車(chē)可繼續(xù)優(yōu)化。

　　3、懸架部分，影酷混動(dòng)版前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。懸架以及底盤(pán)的整體調(diào)校是偏舒適的取向，個(gè)人認(rèn)為會(huì)偏軟一些，尤其是在停車(chē)過(guò)程中踩下剎車(chē)會(huì)有偶爾點(diǎn)頭的現(xiàn)象。另外，偏軟的懸架在側(cè)面支撐性上也表現(xiàn)一般，不過(guò)考慮到為了乘員舒適性也可以理解，具體喜不喜歡這種調(diào)校就看駕駛員的個(gè)人喜好了。

　　4、2擋混動(dòng)專(zhuān)用變速器平順性良好。開(kāi)上影酷混動(dòng)版之后，似乎不會(huì)感覺(jué)到有換擋這回事，它會(huì)根據(jù)不同的工況匹配合適的擋位，尤其是剛開(kāi)上之后電驅(qū)的順暢感，變速器的換擋很容易就忽略了。另外，駕駛員可以在儀表左側(cè)查看動(dòng)力能量流，如果你不特意去觀看到底是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在小油門(mén)開(kāi)度下，似乎也感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的闖動(dòng)，只有你大開(kāi)度油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音才會(huì)被聽(tīng)到，因此無(wú)論是變速箱平順性還是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的平順性都值得肯定。

　　5、方向盤(pán)。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度提供輕便、舒適和運(yùn)動(dòng)三個(gè)模式可選，在輕便模式下，當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度十分輕松，甚至有點(diǎn)虛假的感覺(jué)，這種感覺(jué)個(gè)人不太喜歡，不過(guò)當(dāng)你調(diào)整到舒適模式時(shí)，一切就變得正常了。在運(yùn)動(dòng)模式下，低速行駛也不會(huì)太沉，高速行駛轉(zhuǎn)向手感變沉的力度也比較合適，整體感覺(jué)不會(huì)突兀。

　　6、傳祺影酷混動(dòng)版的駕駛輔助系統(tǒng)是L2級(jí)別水平，需要使用時(shí)可通過(guò)方向盤(pán)九點(diǎn)位置的按鍵打開(kāi)ICA集成式巡航輔助功能。打開(kāi)后它能在高速公路中保持車(chē)道居中行駛，可辨別前方、前側(cè)方車(chē)輛，做到主動(dòng)剎車(chē)和自動(dòng)跟車(chē)，并且主動(dòng)剎車(chē)力度合適，跟車(chē)距離四檔可調(diào)。

　　當(dāng)遇到堵車(chē)路段時(shí)，它能自動(dòng)跟停車(chē)輛，當(dāng)前方車(chē)輛繼續(xù)行駛時(shí)，它能通過(guò)儀表顯示以及語(yǔ)音提示等方式讓駕駛員繼續(xù)跟車(chē)，不過(guò)當(dāng)停車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，需要駕駛員按功能鍵后繼續(xù)進(jìn)入跟車(chē)狀態(tài)。整體來(lái)看，除了它不具備智能變更車(chē)道超車(chē)，智能上下閘道等能力，其他部分的表現(xiàn)符合當(dāng)下L2級(jí)別的主流水平，使用體驗(yàn)良好。

　　寫(xiě)在最后

　　作為廣汽傳祺當(dāng)下最先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，影酷混動(dòng)版搭載的矩浪混合動(dòng)力給筆者留下了深刻的印象。一方面，有了電動(dòng)機(jī)加持，讓駕駛者能獲得超越同價(jià)位燃油車(chē)的優(yōu)秀動(dòng)力性能。另一方面，兩擋DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速器能帶來(lái)平順流暢駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也能獲得比傳統(tǒng)單速變速器更佳的傳動(dòng)效率。整套混合動(dòng)力系統(tǒng)既能提高動(dòng)力性、也能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，做到了動(dòng)力與效率的結(jié)合。