在2012年的2月份，中國市場將有多款車型上市，其中包括在廣州車展上亮相的斯巴魯重點(diǎn)車型XV。
一提到斯巴魯，許多人首先想到的是WRC、STi和改裝等詞眼，其實(shí)在全球的銷量中，這類車型在斯巴魯中占有的百分比連5%都不到，支撐著斯巴魯生存不斷推陳出新的，是那些購買普通自然吸氣非高性能版本的森林人、力獅、翼豹和傲虎之類實(shí)用車型消費(fèi)者。

    斯巴魯XV就是這樣一款車，尺寸和配置可以看出它是一款緊湊型CR0SS的跨界車，就象日產(chǎn)的逍客不是一款SUV一樣。之前有不少人定論XV車的配置不高，這其中隱含了斯巴魯在實(shí)施產(chǎn)品線的策略方面是有傾向性的，就是級別低于森林人，將矛頭指向以為逍客為主的家用城市SUV或跨界；不過很可惜的是海外版的XV起步價(jià)達(dá)到了21370英鎊（約合人民幣21.2萬元），這跟國內(nèi)22.98萬的森林人并無本質(zhì)區(qū)別，由于關(guān)稅的原因，能夠推斷XV的價(jià)格不可能有太大的改變。

    理想的價(jià)格（低配19萬，中配21萬，高配23萬）沒有了，會有一部分人考慮新C-RV或科雷傲，甚至CX-5也是其競爭對手之一，可以因此來說斯巴魯XV就沒有了市場前景嗎？未必，使用93號油的水平對置四缸發(fā)動機(jī)和AWD全時(shí)四驅(qū)配合6速模擬的CVT，在這個級別中，即使20萬的價(jià)格，這樣的配置也無出其右。如果將來國產(chǎn)后，價(jià)格會有更大的優(yōu)惠。

    關(guān)于斯巴魯XV的靜態(tài)體驗(yàn)，詳情點(diǎn)擊下圖進(jìn)行欣賞：

    廢話不多說，關(guān)于價(jià)格也沒必要再去猜想，10天以后的2月15日，XV會在中國正式上市公布售價(jià)。
    現(xiàn)在我們來看看XV的動態(tài)表現(xiàn)到底怎么樣，在經(jīng)歷了退出WRC和豐田控股之后，是否還依舊延續(xù)了斯巴魯那正統(tǒng)的運(yùn)動基因。

    現(xiàn)在已經(jīng)確定，海外的1.6升水平對置發(fā)動機(jī)并沒有引入國內(nèi)，來自翼豹上的2.0L水平對置4缸發(fā)動機(jī)顯然更適合國內(nèi)用戶，雖然沒有增壓的幫助，但它在6200rpm時(shí)輸出150馬力的最大功率和4200rpm時(shí)提供的200N·m峰值扭力可以讓XV在10.7秒由靜止加速至100km/h。這個數(shù)值對于國內(nèi)的家庭用戶來說，絕對足夠。

    有人認(rèn)為早期的SOHC單頂置凸輪軸2.5升四缸水平對置發(fā)動機(jī)是經(jīng)典，但其實(shí)新的2.0升雙凸輪軸技術(shù)除了在功率的輸出上略有降低外，燃油經(jīng)濟(jì)性獲得了很大提升。而且斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全輪驅(qū)動系統(tǒng)AWD仍是標(biāo)配。

    按照斯巴魯官方的說法，XV主要的競爭車型鎖定為日趨白熱化的運(yùn)動型CUV（跨界多功能車），比如三菱的歐藍(lán)德GT。而在國內(nèi)，我們對于2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力不報(bào)有幻想，自然就將它與逍客對比了。XV的離地間隙為8.6英寸（約合220毫米），但相對于橙紅色的車身，側(cè)面黑色的輪拱邊緣也進(jìn)一步降低了車身的視覺重心，讓人感覺車輛仿佛沒那么高。

    引入國內(nèi)的斯巴魯XV不會配備6速手動變速器，而是只有一款模擬6速的CVT可以選擇，喜歡運(yùn)動的斯巴魯粉絲們難免會空歡喜一場，不過人們最終也會認(rèn)識到2.0升發(fā)動機(jī)的事實(shí)，因?yàn)榧幢氵@樣，帶有撥片的CVT變速器依然無用武之地。

    如果售價(jià)能保持在25萬以內(nèi)，斯巴魯XV憑借低重心和高效的水平對置四缸發(fā)動機(jī)以及CVT無級變速器配合AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)這三樣技術(shù)，在銷量上完全可以說的過去，對于斯巴魯XV而言，不能只關(guān)注表面，雖然它有一個漂亮的外形和跨界的身材，但其實(shí)骨子里沒有摒棄斯巴魯?shù)膬?yōu)秀技術(shù)。