2012年02月08日 21:45 | 來源:車訊網(wǎng) | 作者:靳文斌 | 我要評論() |
國內(nèi)的中型車很多,但有特色的卻很少,比如眼前這輛君威2.4 SIDI旗艦版,在試駕體驗(yàn)方面,它會帶給人兩種截然不同的感受,差異明顯,我將它定義為愛憎分明或許很多人不明白,這么說吧,反過來看更簡單:就是當(dāng)你駕駛過以后,要么會愛上他,要么會嫉恨他。
簡單的試駕,沒必要去賣什么關(guān)子,愛上他的原因:對于一款中型車,你喜歡舒適的乘坐感受,但同時(shí)討厭那種除了舒適就沒其他特點(diǎn)的“溺愛”,君威能滿足你這點(diǎn),音響、座椅和出色的隔音讓你閉著眼睛感受的話絕對認(rèn)為是40萬以上級別的車,外形動感時(shí)尚絕對不假,另外大氣的車身也有種豪華感;嫉恨的原因:開起來沒有外觀所帶來的運(yùn)動范,糟糕的變速器讓本該優(yōu)秀的駕駛感受蕩然無存,而即便是新款的SIDI直噴發(fā)動機(jī),所帶來性能提升也很有限,當(dāng)然作為家用,較高的油耗也是你必須面對的問題之一。
既然這款新君威的亮點(diǎn)是采用了新的2.4SIDI發(fā)動機(jī),那么我們對它的了解就先從發(fā)動機(jī)開始:
作為曾經(jīng)的世界第一大汽車制造商,通用向來不缺乏技術(shù),雖然與德國的汽車前沿科技相比有一定差距,但“習(xí)武底子”卻并不差,在飽受了大眾車型的Turbo+FSI璀璨后,通用必須把自己的熱賣車型技術(shù)產(chǎn)品線盡快調(diào)整歸位,在君威上市3年后,通用終于將自家的SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)應(yīng)用到了ECOTEC發(fā)動機(jī)上。
這臺發(fā)動機(jī)的最大功率137千瓦/6200轉(zhuǎn)、最大扭矩240牛米/4800轉(zhuǎn),相比老款功率提升9.6%,扭矩提升6.7%;從數(shù)字來看,提升的很有限,所以我們也不要奢望它的動力響應(yīng)會有多大的提高,因?yàn)槟桥_不給力的S6 6速變速器沒有更換。廠商宣稱的混合工況下百公里油耗下降2.2%,冷啟動排放更大幅降低了25%,榮膺“Ward’s Auto World”2010年度全球十佳發(fā)動機(jī),等等優(yōu)點(diǎn)并不假,可實(shí)際對消費(fèi)者而言有多大意義呢?不追究,你懂得。
君威的變速器挺有意思,跟同期的邁騰6AT有著一樣的出處,卻沒有S運(yùn)動檔功能,國外的歐寶insignia(君威的原型車)在中控臺上有個(gè)Sport按鈕,而君威卻給省略了。不帶也罷,這功能起不了多大的作用。這臺6速手自一體變速器減速比很高,在2000轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到100公里/小時(shí),平時(shí)80公里/小時(shí)巡航也就才1500轉(zhuǎn)。但2.4升發(fā)動機(jī)的扭矩還是過低,兩者匹配的不太好,有自動降檔情況的發(fā)生,這種現(xiàn)象在君威2.0上最為明顯,在2.4上只是會稍好一些,但還是存在導(dǎo)致車輛會有明顯的頓挫感。在網(wǎng)上常能看到車主的普遍反映。如果說駕駛感受上讓人感覺最不爽的地方,變速器的頻繁跳擋就是之一。
君威的油耗一直是一個(gè)比較令人頭痛的問題,不少網(wǎng)友抱怨老款的2.4君威油耗較高。很可惜,應(yīng)用了直噴技術(shù)后,新的2.4 IDI也沒有顯著的下降,在測試油耗的過程中,即使有30%的高速路段,綜合油耗還是接近了12升/百公里,不過從廠商給出的的百公里油耗下降2.2%的宣傳中,我們也可以看到新的SIDI發(fā)動機(jī)對于油耗的改善確實(shí)不大。這里的主要原因剛才已經(jīng)說過了,就是由于變速器的頻繁降檔導(dǎo)致轉(zhuǎn)速的升高所致。如果不是在市區(qū)停停走走而保持時(shí)速巡航的話,油耗能顯著的降低。
寬大的245輪胎在同級車車中是很大的規(guī)格了,較軟的胎噪保證了很低的胎噪,另外新君威一直就有著厚重的車身而帶來的出色隔音效果,新的2.4SIDI發(fā)動機(jī)雖然在動力指標(biāo)上沒有明顯的增長,不過發(fā)動機(jī)噪音的確比老款的更小一些。中低轉(zhuǎn)速下嘶嘶的聲音取代了高亢的吼叫,新君威2.4 SIDI的行駛噪音很低,從噪音數(shù)字來看,這個(gè)成績完全可以和中大型的奧迪A6L等車型媲美。
動態(tài)測試:加速成績合格
更換了直噴發(fā)動機(jī)后,新君威2.4 SIDI的加速確實(shí)比老款車型更快一些,但提升的很有限,6AT雖然在油耗上不占優(yōu)勢,但加速時(shí)能夠撇開轉(zhuǎn)速保護(hù),還是對加速有很大作用的幫助,9.58秒的成績對于一輛2.4升直噴的中型車來說不算優(yōu)秀,我們只能定義為合格,四缸不帶增壓的中型車進(jìn)入10秒大關(guān)也可以稱得上是合格。
變速器和發(fā)動機(jī)的匹配與加速成績有很大關(guān)系,反觀豐田的2.5皇冠,在動力、重量與新君威相差無幾的情況下,0—100公里/小時(shí)的加速能快不少,至少驗(yàn)證了這點(diǎn)。
剎車性能方面,新君威2.4SIDI給人驚喜的是制動成績平均,熱衰退現(xiàn)象沒有發(fā)生,成績也沒有較大的起伏,這是體現(xiàn)一輛中型車實(shí)力的地方。但不盡如人意的是剎車距離并不算優(yōu)秀,最好成績40.21米讓君威排在了40米開外。
但對于制動測試來說,新君威2.4SIDI的成績在同級車中依然能維持中上等的水平。穩(wěn)定的制動距離很重要,整備質(zhì)量1.6噸的新君威做到了,不易。