2012年02月10日 22:29 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:閆磊
|
我要評論(0) |
要豪華?要拉風?還要性能?即使面對如此苛刻的選車要求,在市場上還是能夠找到一些符合標準的車型,當然只要你有銀子。這次試駕的寶馬新6系敞篷就是這樣一款高性能的個性跑車。
話說寶馬自從采用現(xiàn)在的命名規(guī)則以來,凡是以偶數(shù)作為車系名稱的都多少帶有一些個性化的色彩,而6系則是最具代表性的一款?;蛟S即使如7系這樣的豪華車也讓你感到乏味,Z4這樣的入門級跑車又難以滿足對駕車享受的高標準,那么6系正好是個折中的選擇。
當然6系的本事還不止這些,強大的心臟才是鐘情于寶馬的擁躉們最在意的。那么眼前這輛650i的大排量發(fā)動機一定不會讓你失望的。自從寶馬從自然吸氣的陣營轉(zhuǎn)投渦輪增壓之后,幾乎每一款新的發(fā)動機都能夠受到很高的贊譽,這臺4.4升V8雙增壓發(fā)動機同樣如此。
這臺大排量增壓發(fā)動機可以在5500轉(zhuǎn)就爆發(fā)出300千瓦的最大功率,600牛米的最大扭矩可以從1750轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)持續(xù)爆發(fā),從動力性能的角度看寶馬650i完全夠得上高性能跑車的標準。不過除了數(shù)據(jù)的表現(xiàn)外,這臺發(fā)動機還展現(xiàn)出了一些先進的設(shè)計理念。為了讓新的V8發(fā)動機大幅“瘦身”,寶馬在這臺發(fā)動機上著實下了一番功夫。還記得這一代M3由于V8發(fā)動機尺寸過大,導(dǎo)致不得已采用前麥弗遜懸掛的尷尬情況嗎?而新的V8發(fā)動機在增加了兩個渦輪的情況下體積反而進一步減小,這也得益于寶馬將渦輪安置在V型發(fā)動機夾角之內(nèi)的精彩設(shè)計。
除此之外,650i還采用了寶馬EfficientDynamics高效動力策略,在制動時可以將能量回收,以此達到更高效的性能表現(xiàn),這一技術(shù)的應(yīng)用可以從儀表盤上得到展現(xiàn),在駕駛時可以通過儀表盤的實時顯示還觀察目前的動能回收情況。同時這一技術(shù)可以有效的降低油耗和二氧化碳的排放,這說明在保證充足動力的情況下寶馬也沒有忘記對環(huán)保的支持。
與這臺發(fā)動機匹配的是寶馬目前最先進的8速手自一體變速箱,這臺變速箱的8個前進擋不僅能夠讓齒比的排布更加優(yōu)化,同時還具有可跳檔的降檔模式,無需向傳統(tǒng)自動變速箱那樣順序式降檔,在必要時可以通過減少換擋次數(shù)來獲得更快的換擋速度和平順性。這樣一款運動型跑車,換擋撥片自然不能缺少,寶馬傳統(tǒng)的撥片樣式非常厚實,手感也非常不錯,能夠帶來更強烈的駕駛欲望。
版權(quán)聲明:本文系車訊網(wǎng)(chexun.com)獨家稿件,版權(quán)為車訊網(wǎng)所有。歡迎轉(zhuǎn)載,請務(wù)必注明出處(車訊網(wǎng)帶鏈接)及作者,否則必將追究法律責任。