門板結構（得分：3分）

　　20萬元級別的車使用采用獨立模塊設計的玻璃升降器應該比較常見，內部設計比較整潔，內飾門板的內側使用大面積材料用來做隔音，為了加強靜音效果設計異型泡沫作為防震。看到這樣的隔音設計我們也不難解釋車內靜音效果不錯的原因了。

　　前門防撞鋼梁直徑為31.74mm最近地面高度615mm，設計位置較高，相對前排乘員腿部保護不周?？赡苁菫榱斯?jié)約成本，以往常見的加強筋在這里并沒有見到，為了減少門板共振噪音所以用了兩小塊止震板設計。前后門做工均不是一體沖壓成型，門框與門板焊接點清晰可見，用另外一個詞匯來形容就是很粗糙。我們不能盲目斷言一體沖壓的工藝就一定比焊接工藝優(yōu)秀，但能得到一點結論就是一體沖壓的成本較高。

　　后門門板的工藝與前門大體相同，內飾門板也使用大面積隔音棉，后門測防撞梁的尺寸與前車門一樣，均沒有發(fā)現(xiàn)加強筋。并且防護高度更高達到715mm。

　　小節(jié)：索納塔前后門均為焊接工藝，門窗與門板之間可以清晰看到較為粗糙的焊接點，非一體沖壓工藝的優(yōu)點只有成本低廉，用一些邊角料就可以做門框。門板內隔音材料使用很足，為了達到良好的靜音效果，前門內門板做了異型泡沫填充。前后門的防撞梁距地高度都比較高。

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