整車結(jié)構(gòu)（得分：6.5分）

　　整體車身均采用激光點焊，每米平均18～20個焊點,而且A柱和C柱焊點分布不均勻。A柱由四層鋼板疊加焊接，總厚度為5.3mm，其余為三成鋼板，厚度為3.3～3.5mm.后門前半部分為三層鋼板疊加3.2～3.3mm，后半部分為2層鋼板疊加厚度為1.7mm?？吹竭@里是否覺得很奇怪，為什么有這么多的層疊加焊接?這么厚肯定很結(jié)實的想法。但在實際測量觀察中發(fā)現(xiàn)，幾乎整個車身都被類似這樣的一段一段加強筋所包圍。其優(yōu)點就是低成本，帶來的負面就是剛度低、振動噪聲不易控制。

　　掀開車頂裝飾條清晰可見車身焊接的接縫，非無縫激光焊接車身都會有這樣看似補丁一樣的接縫，做工稍細致的廠家會把焊接點處理的很平滑。車頂兩邊的裝飾條都是用來掩蓋這些瑕疵的。如果您有興趣可以觀察一下無縫激光焊接車身，會發(fā)現(xiàn)沒有使用裝飾條，車頂與車身側(cè)面的焊接點是看不到的。

　　小節(jié)：整車加強板像是使用了很多剩下邊邊角角的碎料拼接而成，總體厚度雖然不錯，但是一段一段的加強板對車輛整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生質(zhì)疑，強度方面還需要非?？茖W(xué)的碰撞試驗才能得出結(jié)論。不過看上去眼前總有被撞后四分五裂鋪滿一地的場景。單從一塊鋼板材料來看，如果同面積尺寸做拉伸、扭曲和彎度測試。整張鋼板的強度肯定高于拼接鋼板。