A柱、B柱與C柱都是支撐車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要部分。拆下思域的A柱護(hù)板后可以清楚地看到A柱的鋼板厚度，這地方使用的高強(qiáng)度鋼板。車輛在受到側(cè)面撞擊時(shí)，B柱起到了吸能緩沖作用，把側(cè)面受到的撞擊力分散到車身其他部分。C柱對(duì)車頂后部起到支撐作用，在發(fā)生翻車情況時(shí)，如果車頂要是沒(méi)有足夠支撐力，那么車內(nèi)乘員將會(huì)受到致命傷害。

    思域的全車線束做工非常細(xì)致，線材全部有蛇皮管包裹，線路布置規(guī)整絲毫沒(méi)看出偷工減料的做法。

車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)

　　思域的門板隔音做得比較到位，車門內(nèi)飾板都使用了大面積隔音棉覆蓋，車門的防水塑料布上也有一層吸音材質(zhì)。玻璃升降器使用單支架支撐。而車門鋼板內(nèi)部同樣也使用了圓形防撞鋼梁。而值得注意的是，車窗升降會(huì)擠壓門內(nèi)飾板導(dǎo)致輕微變形，但對(duì)于安全性來(lái)說(shuō)影響不大。

轉(zhuǎn)向柱

　　在汽車發(fā)生劇烈的撞擊時(shí)，駕駛者往往會(huì)因?yàn)閺?qiáng)烈的停止作用而向前傾，人體的胸部會(huì)和方向盤發(fā)生碰撞，為了使遭到轉(zhuǎn)向柱沖擊的駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些汽車把轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)成在撞擊時(shí)因遭到外界擠壓而發(fā)生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉(zhuǎn)向柱傳遞到人體的沖擊力，一般只在強(qiáng)烈撞擊發(fā)生時(shí)才會(huì)發(fā)生。思域采用可潰縮式設(shè)計(jì)，碰撞時(shí)減輕駕駛者胸部傷害，此設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)單但能顯著提高安全性能;科魯茲采用部分可潰縮式設(shè)計(jì)，其連接部件中有部分塑料材質(zhì)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)駕駛者胸部保護(hù)不明顯。