雖然身邊很多人都對比亞迪的做法表示贊同，但是面對目前撲朔迷離的新能源汽車市場前景來看，我覺得對這次比亞迪與戴姆勒的合作并不能盲目樂觀，因為如何給電池充電是除了電池續(xù)航里程和整車制造成本之外制約純電動車發(fā)展的最大的問題。

　　這個問題肯定不是廠家、車主或供電系統(tǒng)單方面所能解決的問題，充電不像加油，十分鐘就能搞定的事，即便是用比亞迪總部專業(yè)的設(shè)備充電，充滿e6先行者也需要一個小時，如果是家用的220V電源，充足電池就變成了二十小時，在國內(nèi)相關(guān)配套政策不給力的前提下，DENZA騰勢需要刻不容緩的解決這個問題。

　　參考已經(jīng)在市面銷售的比亞迪e6先行者來看，它的續(xù)航歷程可以達到300公里，實際跑200公里不成問題，足以應(yīng)付普通人日常上下班代步的需求，有消息稱DENZA騰勢概念車也將使用比亞迪e6先行者的這套電動系統(tǒng)，由此可以推測其續(xù)航里程應(yīng)該與比亞迪e6先行者相差不大。

　　價格方面，目前比亞迪e6先行者的價格是36.98萬，在深圳和其他幾個試點城市可以享受到地方和國家累計6-12萬元的補貼，最終價格可以降低到24.98-30.98萬之間，預(yù)計量產(chǎn)后的DENZA騰勢概念車也能享受到同樣的補貼，雖然目前相對準確的價格還不好推測，但是可以確定自身定位更高的DENZA騰勢概念車售價肯定會超過e6先行者。