2012年05月29日 09:18 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
靳文斌
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百公里加速成績:6.8秒
我承認寶馬M系車型擁有夸張的性能,但問題是M車型貴啊!當你購買一輛普通的寶馬,卻一樣有著不俗的性能,其實這就夠了;X1 28i的加速時間進入7秒內(nèi),不說家用,即便是汽車發(fā)燒友,這個成績也能讓人滿意。
6.8秒的加速成績與四驅(qū)系統(tǒng)密不可分,即便ESP深度關(guān)閉的情況下,輪胎也沒有絲毫的滑動,8AT變速器能夠承受700牛·米的扭矩,這點比雙離合要強很多,所以在同時剎車+油門的狀態(tài)下,轉(zhuǎn)速能夠憋到2500轉(zhuǎn),要知道從1250轉(zhuǎn)開始,X1 28i就能達到350牛·米的峰值扭矩,所以這樣拉高轉(zhuǎn)速的起步方式,與“彈射起步”幾乎沒有區(qū)別。
起步的一瞬間(儀器顯示0.3秒),加速度就達到了0.7G,此時會有微微的眩暈感;剛過1.5秒變速器就升到2檔,此時車速已在40公里/小時以上,再過1.5秒時速接近70公里/小時,換入3檔,越往后越感覺不到變速換擋時的沖擊,除了200毫秒的換擋速度外,8AT那緊密的齒比也是讓你感受平順的原因。
制動成績(100公里/小時—0):37.84米
印象中,好像我測試過的寶馬剎車成績就沒有高于40米以上,即便國產(chǎn)也一樣,這臺X1的最好成績是37.84米。當然最難能可貴的是沒有制動熱衰退,剎車成績越往后越好。
在日常駕駛時,X1的制動踏板給你的回饋感很好,不軟不硬,剎車力度能夠很輕易的把握;即便深踩也很少會出現(xiàn)ABS介入的現(xiàn)象,這是因為28i那245mm寬度的輪胎抓地力很強的緣故。
制動力穩(wěn)定可靠,在第一腳剎車的一剎那,“預(yù)制動“功能已經(jīng)開始介入, 也就是當你猛的松開油門,助力泵就馬上達到最佳的工作狀態(tài),此時一腳剎車踏板到底,X1 28i會進行最大力度的剎車,瞬間減速度達到-1.1G。
并非X1 28i沒有缺點,而是在性能測試環(huán)節(jié),想要挑出寶馬車的毛病,就像從飛行員中挑出近視眼一樣,對比同級車型成績都是杠杠的硬。如果這點變了,或許寶馬就不是寶馬了。