動力隨叫隨到 8AT換擋悄然無聲

    X1沒有裝備寶馬的DCC動態(tài)動態(tài)控制系統(tǒng)，變速器沒有Sport和Sport+選項，要想獲得運動的感覺只能通過手擋模式來彌補；但其實2.0T的動力強大，即便在D檔模式下，車速也會隨著油門的反應(yīng)而隨叫隨動，X1 28i的油門非常敏感，1/3以前適合在城區(qū)悠然駕駛，超過1/3后就變得運動起來，超過2/3后就變的無比暴躁。

    但多數(shù)情況下，X1 28i駕駛起來與3系無異，日常駕駛很難感受到兩者之間的差距，在同級車型中X1的操控感覺仍然是最好的，具有非常典型的寶馬式駕駛感受。方向盤手感略微偏重，但轉(zhuǎn)向指向性極為精確。還是那句話，喜歡的人愛得要命，不喜歡的人怎么都覺得別扭。

    得益于8AT的幫助，X1 28i的轉(zhuǎn)速低的嚇人，時速80公里/小時，僅僅才1300轉(zhuǎn)，這樣的高齒比低轉(zhuǎn)速設(shè)定，讓X1 28i擁有更安靜的車廂環(huán)境。

    X1國產(chǎn)后懸掛沒有變動，支撐性仍然不錯，尤其是后部沒有過份的壓縮和后仰的意思，這從剎車時的車身姿態(tài)便可看出。2.0T的轉(zhuǎn)速幾乎從啟動后就變得非?；钴S（1250轉(zhuǎn)達到峰值扭矩），看著轉(zhuǎn)速的攀升而感覺不到變速器的換擋動作，再加上有些緊張的推背，X1 28i完全有實力秀出自己的公路性。

    最后提及一下本不是重點的四驅(qū)系統(tǒng)，20i和28i的xDrive系統(tǒng)可以讓前后動力分配比例為40:60；當車輛轉(zhuǎn)彎時，為了提高靈活性，該比例也可以調(diào)節(jié)至20:80，也就是說更接近于后驅(qū)狀態(tài)；另外，遇到濕滑路或者前后車輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時，理論上也會做出100:0和0:100之間的前后動力分配。由于場地原因，我們沒有對其進行測試。

   享受舒適與速度的同時兼顧了一定的通過性，這是目前購買寶馬X1的人們最大需求，當然這種緊湊型SUV的身材還能秀出另類與個性。如果你覺得這個精力過剩的小伙子太貴了，其實可以考慮性價比更高的20i，稍后我們會帶來華晨寶馬X1 xDrive20i的精彩測試，敬請期待。

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