雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間較早，但真正的銷量崛起是近兩年的事兒！當(dāng)年的“凌志”在人們印象中是超越寶馬接近奔馳水準(zhǔn)的高檔豪華車，可由于售價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)原因，它的市場(chǎng)保有量一般；除了旗艦的LS外，GS在在當(dāng)年也算是開路先鋒之一，其后才是ES和IS系列。與奔馳和寶馬不同，雷克薩斯并不是一款純粹的轎車！

      新一代雷克薩斯GS的設(shè)計(jì)，絕對(duì)是一輛打破傳統(tǒng)的雷克薩斯，它張揚(yáng)的個(gè)性也許不能取悅所有人，但絕對(duì)具有革命性的意義，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)老款來說算的上是一次文藝復(fù)興！

　　新一代GS相對(duì)老款的變化很大，在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力上都有較大的改動(dòng)，鑒于本次活動(dòng)的主題——道路試駕，我們更改下文章的描述順序，從最重要的動(dòng)力和駕駛感受說起，最后再討論車輛的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力：

　　本次試駕有兩款車型供媒體體驗(yàn)，GS250和GS350，由于體驗(yàn)時(shí)間關(guān)系，我們?cè)谶@里重點(diǎn)只講解GS250。

　　其實(shí)，對(duì)于雷克薩斯來說，GS250也是GS系列的主打車型。

　　對(duì)雷克薩斯車型了解的朋友應(yīng)該知道，早期的3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)更新?lián)Q代成了2.5升V6。GS250的發(fā)動(dòng)機(jī)單元與IS250一樣，由于缸內(nèi)直噴技術(shù)的加入，在動(dòng)力表現(xiàn)、尤其是升功率上比早期的3.0V6更出色，也就是扭矩方面比3.0機(jī)型稍微低一些而已。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)配置在不同車型上會(huì)有很大的差異表現(xiàn)，比如大眾輝騰和邁騰R36，GS250和IS250也如是，所以你千萬別對(duì)GS250的動(dòng)力有過高的期望。

　　由于自重和調(diào)教的原因，GS250的提速感“很肉”！尤其是在城區(qū)駕駛，想超車的話，油門往往得踩到2/3位置，相比早期的邁騰1.8T那種沉重感有過之而無不及。我對(duì)IS250很熟悉，GS250的動(dòng)力表現(xiàn)與它相比就像IS換成了2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)一般。

　　當(dāng)然，如果你使用手檔或Sport+模式的話，GS250還是能帶給你一個(gè)六缸車的感覺，但此時(shí)的噪音和油耗也一定超出你的想象。

　　GS全系標(biāo)配的6AT沒有什么先進(jìn)之處，換檔平順和經(jīng)久耐用是它最大的優(yōu)點(diǎn)，至于反應(yīng)速度，肯定沒有雙離合快，但相比通用和本田的6AT要強(qiáng)很多，電控?fù)Q檔撥片的速度沒有寶馬的迅捷，不過也足夠滿足駕駛者的手動(dòng)換檔欲望。

　　談一下GS的驅(qū)動(dòng)模式功能！GS系列車型帶有四種駕駛模式，Eco節(jié)能不用多說，現(xiàn)在多數(shù)轎車甚至像CR-V一類的城市SUV都有配備；Normal是普通模式；Soprt運(yùn)動(dòng)模式和Sport+超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式；可能是2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一般的原因，以我個(gè)人的感受來看，我就覺得只有兩種模式，Eco節(jié)能和Sport+，也就是說Normal和Sport模式幾乎體會(huì)不出來。

　　舉個(gè)例子，當(dāng)你用Eco經(jīng)濟(jì)模式駕駛，會(huì)感覺到車子很沉，踩動(dòng)油門量過半是經(jīng)常的事，這種模式在城區(qū)駕駛想超車的話簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)；換到Normal模式幾乎沒變化，而Sport只是當(dāng)前的變速器降低了一個(gè)檔位而已，最有效和直接的還是切換到Sport+，轉(zhuǎn)速會(huì)始終保持在3000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)動(dòng)力才到到了隨叫隨到的效果。

　　IS是雷克薩斯中的入門級(jí)，也是其比較運(yùn)動(dòng)的一款；ES強(qiáng)調(diào)商務(wù)和舒適；GS呢，其實(shí)廠商宣傳它是IS和ES的結(jié)晶，既能滿足商務(wù)要求，又在保持舒適的前提下帶有運(yùn)動(dòng)和操控性，但道理其實(shí)顯而易見：在沒有空氣懸掛的前提下，舒適和運(yùn)動(dòng)本身就是不可調(diào)和的矛盾。

　　所以縱然GS有著比ES甚至IS更協(xié)調(diào)的外形和流線的運(yùn)動(dòng)感，但早期的GS幾乎沒有任何運(yùn)動(dòng)基因和元素；可喜的是新款GS在這方面的確有了改進(jìn)，2.5發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力雖然一般，但駕駛感受已經(jīng)了有了較為運(yùn)動(dòng)的一面，GS250在Sport+模式中的表現(xiàn)接近中型車蒙迪歐致勝，但對(duì)于GS250來講也就這樣了。

　　經(jīng)過場(chǎng)地的體驗(yàn)，我認(rèn)為GS350更符合操控和運(yùn)動(dòng)兼?zhèn)涞母邫n豪華車這個(gè)美譽(yù)！由于動(dòng)力提升和配置自適應(yīng)懸掛的原因，GS350在賽道上的表現(xiàn)讓你感覺不到是在駕駛一輛中大型轎車，此刻他的表現(xiàn)在奔馳E和奧迪A6L之上，甚至因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)度原因，與5系加長(zhǎng)版相比還更靈活一些；當(dāng)然我說的這些僅僅是在場(chǎng)地上的表現(xiàn)，高速和賽道上沒機(jī)會(huì)體驗(yàn)，不能說會(huì)比5系強(qiáng)。