駕乘感受：

　　說到駕乘感受可能多數(shù)人不會特別介意它的駕駛感，更關(guān)心舒適性如何？剛才已經(jīng)說過，GS的駕駛感受與上代相比已經(jīng)運動了不少，對于購買這個級別和車型的來說，這個需求應(yīng)該足夠了。那么舒適性呢？我還是想拿ABB品牌做比較，個人感覺，GS250的舒適性和乘坐感受超過寶馬5、領(lǐng)先奧迪A6L（上一代），僅次于奔馳E！

　　雷克薩斯在北美的成功有很大原因來自它的舒適性，早期的LS就有著陸地商務(wù)艙的美譽！靜謐的車廂、天籟級的音響和舒適的乘坐感是雷克薩斯一貫傳統(tǒng)（當然是于同級同價位的車型相比）；新款GS雖然強調(diào)了運動，但懸掛和減震的調(diào)教依然不舍棄舒適，在密集的坑洼和碎石這樣的顛簸路上行駛，減震過濾出來的效果非常完美，讓你有感覺在壞路上行駛，但卻沒有絲毫不適的感覺?？梢坏┥狭烁咚?，柔性的減震就會顯示出它的不足，經(jīng)過橋梁與路面相接處，車身會有很強的起伏感，對于這樣的路面，GS只有放慢速度來通過。

　　我們試駕的GS250屬于高配，但在音響面板上并沒有看到雷克薩斯一貫引以為豪的Mark Levinson字樣。平心而論，效果與之相比也的確略遜一籌，由于仍舊配有功放的原因，10個以上的揚聲器能夠發(fā)出足夠音色和強度的音樂，但聲音層次感不明顯，明白的人一聽就知其水準。

　　GS的車內(nèi)還有一項舒適性裝備值得提及——座椅！GS250豪華版前排座椅最多有18方向調(diào)節(jié)，方向數(shù)量上完全達到大型豪華車水準。其中廠商宣傳首次配備的座椅寬度調(diào)整其實就是側(cè)向包裹力調(diào)節(jié)功能。前排座椅帶有3級加熱和通風，后排只有加熱！與大型豪華車相比，GS的座椅少了按摩和后排通風及方向調(diào)節(jié)；既然做就做到做好，如果給個建議，我認為把前排座椅的方向調(diào)節(jié)去掉兩個，增加后排通風的功能更實在一些。

　　雷克薩斯是出了名的安靜，這從美國強制要求當?shù)劁N售的雷克薩斯車型提高車外噪音3分貝便可見一斑。試駕體驗GS250時，我特意從多方面感受車內(nèi)的噪音表現(xiàn)。平心而論，GS250的靜謐程度仍舊出色，超越同級車型沒有問題，但表現(xiàn)談不上完美。雖然車身密閉性的很好，可車內(nèi)并不安靜，吵鬧的原因不是風噪和胎噪，而是因超車頻繁降檔的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音。2.5V6在3000轉(zhuǎn)內(nèi)足夠安靜，超過這個轉(zhuǎn)速，它在GS250的車廂內(nèi)就略微明顯了，因為在這個轉(zhuǎn)速下，6檔時的速度應(yīng)該在160公里/小時左右，沒有與之配合的風噪和胎噪出現(xiàn)，發(fā)動機噪音當然就“鶴立雞群”了！