但是從目前來看，受油價和政策所限，大排量在中國并不占優(yōu)勢，另外這臺發(fā)動機上并沒使用任何先進的技術(shù)，首次應(yīng)用VVT技術(shù)，而奧迪的渦輪增壓和直噴技術(shù)已經(jīng)普遍的應(yīng)用在眾多車型上了。在發(fā)動機的角度而言，300C并不占據(jù)優(yōu)勢。

　　再來看看配置，對此我們挑選了價格最為接近的30FSI舒適型和300C來對比，兩者的配置的側(cè)重點不一樣，但是配置高低區(qū)別不大。在安全性方面，300C多了膝部氣囊，而奧迪A6L多出了后排側(cè)氣囊；在舒適型便利性配置方面，300C多出了座椅通風(fēng)、座椅記憶、方向盤電動調(diào)節(jié)、倒車影像、無鑰匙啟動、自適應(yīng)巡航；而奧迪A6L多了后排遮陽簾、后排出風(fēng)口以及最重要的MMI人機交互系統(tǒng)，附帶GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　在動力和配置方面沒有突破，但是克萊斯勒在車身外形和車身尺寸方面還是很占優(yōu)的。車身上還帶有來國產(chǎn)克萊斯勒的影子，依然是經(jīng)典的美式大車設(shè)計，采用了7橫輻設(shè)計的進氣格柵以及全新克萊斯勒飛翼標志。新車大燈尺寸有所減小，但雙氙氣大燈各集成了15顆LED日間行車燈并帶有隨動轉(zhuǎn)向功能。車身側(cè)面取消了側(cè)面鍍鉻防擦條，并配有20英寸雙十輻輪圈。

　　新奧迪A6L則是完全向年輕化靠攏，告別了中庸的貫徹形象，變的運動而時尚了。不過真的對比兩款車型誰更大氣，我估計大部分都會給300C投票，因為它的門面工作的確做得很不錯。它的長寬高分別達到了5066mm×1902mm×1488mm，軸距達到了3052mm。比A6L大了一號。

　　內(nèi)飾方面，也經(jīng)過了精心布局，深淺雙色內(nèi)飾，并有木紋板裝飾、真皮包裹，高檔Nappa全粒面真皮座椅，以及Mocha手工打磨實木嵌飾。此外，還配有電加熱方向盤、8.4英寸觸摸信息顯示屏（由Garmin導(dǎo)航軟件支持）、Harman Kardon音響系統(tǒng)和雙片式全景天窗等都是很顯檔次的配備，而奧迪A6L完全是一派科技化的景象。