PSA有先機未成勢 與東風提出5A計劃

　　在長安PSA在中國市場上籌謀大局的同時，PSA與東風汽車針對中國市場提出了一個5A計劃。

　　PSA早在上世紀80年代進入中國市場成立了廣州標致，但是廣州標致沒有抓住機遇，最終成為第一個被淘汰的合資汽車企業(yè)。1992年東風與PSA合資公司神龍汽車（目前下轄東風雪鐵龍和東風標致）成立，準備卷土再來，首推兩廂車富康，但因市場需求問題，埋沒了這款富有競爭力的產品。經(jīng)過20年的發(fā)展，神龍汽車業(yè)績遠不如后起之秀，如同樣是東風旗下的東風日產、東風本田，甚至連東風悅達企業(yè)也超越了神龍汽車在東風集團內的地位。

　　PSA亞洲運營部商務部總監(jiān)竇賽爾曾經(jīng)在接受媒體采訪時表示：“標致是進入中國市場最早的外國品牌之一，但是前幾年銷售之所以沒有很大的起色，主要就是因為我們在中國的產品和品牌投入不足。”

　　其實PSA早已意識到中國市場的重要性，也知道其根本問題所在，只是苦于沒有更多的新車型可以拿到中國，所以一直處于比較尷尬的境遇。

　　在5A計劃的框架下，2012年神龍汽車提出了48萬輛的年銷售目標。其中，東風標致的銷量為24.5萬輛，相比于2011年17.4萬輛的銷量，增加了7.1萬輛。這是東風標致自成立以來最大的目標銷量增幅。與之相應，在產品層面，東風標致的產品序列逐漸豐富。從207到508，以及新推出的SUV車型，東風標致基本形成了全系列的產品組合。這種變化僅用了兩年時間，遠超以往。