【車訊網(wǎng) 報(bào)道】長安標(biāo)致雪鐵龍汽車蔡建軍可以信心滿滿地為他的DS喊出“2015年銷售20萬輛”的目標(biāo)，但他也很清楚必須首先面對的是DS品牌與雪鐵龍品牌在中國的清晰界定問題，因?yàn)檠╄F龍品牌在中國消費(fèi)者腦海中有著根深蒂固的平民車印象，當(dāng)他們第一眼看到DS4或DS5之時(shí)，最先想到的是“這是一輛雪鐵龍”，而非DS。基于這一點(diǎn)，DS要想終結(jié)法系車在中國沒有豪華品牌的局面？僅憑借那“LV”般奢華的4S店，必然沒戲！

　　DS抑或雪鐵龍DS

　　實(shí)際上，縱觀世界汽車企業(yè)中，采用多品牌戰(zhàn)略的企業(yè)不在少數(shù)，但品牌間的混淆絕對是最大忌諱，你不會(huì)見到奔馳的三叉星與smart同時(shí)出現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，也不會(huì)見到MINI與藍(lán)白螺旋槳同時(shí)出現(xiàn)。DS產(chǎn)品設(shè)計(jì)上最大的軟肋便是車型前臉上的雪鐵龍“雙人”車標(biāo)，它直接將DS劃歸在了雪鐵龍品牌旗下。終究DS不是一個(gè)獨(dú)立的品牌，在歐洲一直作為雪鐵龍的一個(gè)車系在雪鐵龍經(jīng)銷商店面銷售，在中國更是掛靠在長安標(biāo)致雪鐵龍之下。

DS5車型

　　DS系列是雪鐵龍的高端產(chǎn)品，其在PSA中的定位，就相當(dāng)于雷克薩斯之于豐田，謳歌之于本田，英菲尼迪之于日產(chǎn)。然而，與上述高端品牌不同的是，DS并沒有脫離雪鐵龍品牌成為獨(dú)立品牌，它只是一個(gè)產(chǎn)品系列。

　　DS名稱源自1955年出產(chǎn)的一款雪鐵龍轎車，曾一度作為經(jīng)典被追捧。至1975年停產(chǎn)，DS系列全球產(chǎn)量總計(jì)達(dá)到1456115臺。2010年3月，全球陷入金融危機(jī)時(shí)期DS品牌重新復(fù)出，兩年內(nèi)推出了DS3、DS4以及DS5三款車型。今年4月，DS在巴黎舉行了上市兩周年慶典活動(dòng)，慶祝全新DS品牌在兩年內(nèi)取得了累計(jì)銷售20萬輛的業(yè)績。

　　然而DS能否帶領(lǐng)雪鐵龍走出困境，打造一條高端豪華車之路呢？豪華從何說起？

　　其實(shí)在中國，雪鐵龍品牌的形象隨著其銷量的下滑早已日漸衰落，世嘉的傳奇時(shí)代已然成為過去，即使是C5也不過只有月銷幾千輛的慘淡成績，掛靠在雪鐵龍之下如何高端？成為一個(gè)眾人都在觀看的戲碼。

　　除此之外，DS進(jìn)入中國沒有選擇東風(fēng)合資而選擇了低端微面起家的長安集團(tuán)也著實(shí)令人費(fèi)解。雖然東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍的銷量目前都不盡如人意，但是最起碼依靠財(cái)力和實(shí)力都比較雄厚的東風(fēng)集團(tuán)可謂樹大好乘涼，但是目前長安集團(tuán)連自己的高端車型計(jì)劃都要無限期推后，足以見得其還不具備做高端的能力，DS選擇長安合作，是良禽擇木還是無可奈何？