2012年07月24日 01:23 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
葛成
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動力系統(tǒng)解析
說完了外觀設(shè)計,再來談一談車輛動力系統(tǒng)的升級。根據(jù)本田方面公布的信息,第九代雅閣將會提供三種動力系統(tǒng)可供選擇。其主力車型將搭載一臺全新具有燃油直噴技術(shù)的雙頂置凸輪軸直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),其能夠提供181Ps的最大馬力和240Nm的最大扭矩,相比現(xiàn)款的2.4升車型,分別只增加了2Ps的馬力和15Nm的扭矩,提升并不多。旗艦車型仍舊搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī),不過廠方只說明了其相比于現(xiàn)款發(fā)動機(jī)在動力方面和燃油經(jīng)濟(jì)性上具有提高,并未公布其具體數(shù)據(jù)。
最激動人心的當(dāng)仁不讓的是第九代雅閣的混合動力車型,在搭在了一臺2.0升的直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和一套由鋰離子電池供電,最大功率為120kW的電動機(jī)后,能夠有效降低油耗。就數(shù)據(jù)上看,這套動力系統(tǒng)屬于強(qiáng)混系統(tǒng),能在只依靠電池供電時行駛至少10公里,最高速度還可以達(dá)到將近100公里/小時。
與這一整套動力系統(tǒng)相匹配的已經(jīng)不再是5速平行軸式自動變速箱,而是本田新近研發(fā)的無級變速器(CVT)。不過在中國市場中,相信搭載2.0升自然吸氣引擎版本的低端車型依舊能夠得以保留,以拉低車型定位,搶占市場,屆時低端車型是搭載最新的6MT手動變速箱還是老款的5MT,就不得而知了。
售價前瞻
最后再來分析一下上市的價格走向,以目前日系車在市場上節(jié)節(jié)敗退的頹勢來看,第九代雅閣的定價不可能再如當(dāng)年般高調(diào)。在車輛性能并不占據(jù)優(yōu)勢的情況下,再將價格定得過高更將會使消費者望而卻步,畢竟今天的市場是百家爭鳴,各顯神通的格局。如果像豐田凱美瑞那般,一上市就有數(shù)萬元的優(yōu)惠幅度,這樣定價就顯得不太合理了。
因此我認(rèn)為,如果在中國市場仍舊銷售搭載2.0升發(fā)動機(jī)的低配車型,其定價在18萬左右是較為合理的,而搭載2.4升發(fā)動機(jī)的主力車型定價則會在20-22萬元左右這一區(qū)間,這樣既能與德系陣營的車型拉開差距,又能避免與處于低端的韓系車型相重疊,想必是較為合理的。至于第九代雅閣中搭載了3.5升V6發(fā)動機(jī)的車型,由于這類車型并不是中流砥柱,只起到了提高車型定位的作用,因而價格稍高也不傷大雅,32萬元左右這一區(qū)間應(yīng)該是較為合適的。
當(dāng)然我們不能忽略第九代雅閣混動的車型,參考同樣搭載強(qiáng)混動力系統(tǒng)的豐田凱美瑞25.98-32.98萬元的售價,雅閣混動版的售價也應(yīng)該在26-33萬元這一區(qū)間,與混動凱美瑞形成正面交鋒,也能夠?qū)Φ孪翟鰤宏嚑I的車型形成挑戰(zhàn)。
結(jié)語
在傳統(tǒng)的日系三強(qiáng)中,豐田凱美瑞率先完成了車型的換代,掀開挑戰(zhàn)德系陣營的開端,其后不僅僅是本田雅閣,同樣在日系陣營里的強(qiáng)勁選手日產(chǎn)天籟也在面臨車型換代的時間節(jié)點上。而在目前中級車市場中德系渦輪增壓車型銷量持續(xù)走強(qiáng),日系自然吸氣車型節(jié)節(jié)敗退的形勢下,雅閣的換代又能給市場帶來怎樣的波動呢?
相比于德系渦輪增壓車型排量小,能耗低,動力強(qiáng)的優(yōu)點,日系車型中的混合動力系統(tǒng)在動力上一點也不落于下風(fēng),甚至有著后來居上的架勢。而其在節(jié)油上的優(yōu)勢更是那些渦輪增壓車型所難以望其項背的,而現(xiàn)在擺在混動系統(tǒng)面前最大的障礙就是市場認(rèn)知度的問題。事實上,在美國市場中,豐田普銳斯已經(jīng)用其出色穩(wěn)定的表現(xiàn)證明了混合動力系統(tǒng)是完全可以信賴的,而怎樣將其推向高速成長的中國汽車市場中,始終是日系廠商亟待解決的重大課題。其中,價格上面的障礙已經(jīng)掃清,與市場上2.0T德系車型相比,搭載混動系統(tǒng)的車型售價并沒有更高,怎樣在市場上建立良好的口碑,形成良性循環(huán),才是更為重要的。