比亞迪M6

　　廠商指導價：15.08萬-23.98萬元

　　近三個月銷量：4月106輛，5月104輛，6月97輛

　　銷量不佳原因：國內消費者對MPV的接受程度不高

　　雖然上市之初邀請了比爾·蓋茨和巴菲特前來助陣，不過依然沒能成功幫助比亞迪M6取得一個良好的銷量。國內消費者目前對于MPV車型的接受程度還不是很高，所以即便是購買之后用作商務用途，消費者也只會選擇像別克GL8，或者是比亞迪M6的原型車——豐田普瑞維亞這樣的商務MPV，或者是豐田埃爾法和本田艾力紳這樣的高端MPV。

　　一直以來，比亞迪旗下的產品都是通過“逆向開發(fā)”設計出來的，說直接一點就是模仿和借鑒了國外車型的成熟設計，而M6同樣也是在借鑒了豐田普瑞維亞成熟設計之后的產物。雖然“逆向開發(fā)”可以節(jié)省不少研究經費，而且也可以有效規(guī)避外觀造型上不必要的風險，但一味的模仿卻并不是一個可以長期施行的方案，作為自主品牌，還是應該有更多屬于自己的設計，這才是長遠之計。

　　華泰B11

　　廠商指導價：11.97萬-17.67萬元

　　近三個月銷量：4月11輛，5月3輛，6月6輛

　　銷量不佳原因：價格沒有優(yōu)勢，細節(jié)做工有很大的提升空間

　　華泰B11是華泰旗下的第一款轎車產品，曾在10年北京車展首次登臺亮相時因為跟賓利極為神似的前臉而備受消費者關注。不過隨著同年年底在廣州車展上價格的公布，以及量產車到店，華泰B11開始逐漸被人們所遺忘，理由很簡單：價格沒有優(yōu)勢，做工不夠精良。

　　除了上述兩個劣勢之外，作為中型車的華泰B11在軸距方面的表現同樣也有些不盡如人意，2764毫米的軸距數據跟同級競爭對手相比只是處在中間水平。價格比競爭對手高，空間沒有競爭對手大，即便配置方面有亮點，但無奈“功不抵過”，銷量低迷自然也就是順理成章的事情了。