動力系統(tǒng)是亮點：強勁、舒適、節(jié)油

    新3系的另一大看點是它全新的動力系統(tǒng)，總結一下就是動力更強勁、駕乘更舒適、油耗更經濟。全是優(yōu)點對吧，是的，當你試駕完三款動力的車型后，也會發(fā)出相同的感慨。

    至此，8AT幾乎已經成了寶馬全系車型的配置，1系、3系、5系、7系，X1、X3、X5全部都是8AT。它的魅力在哪呢？駕駛過你會發(fā)現(xiàn)，換擋速度極快，燃油經濟性更好；另外想提一點的是，因為平時我駕駛過的寶馬車型較多，發(fā)現(xiàn)同樣是采用8AT，換擋速度是不一樣的；比如今天試駕的新3系，換擋速度就明顯比X1快，當然賬面數(shù)據(jù)可能一樣，但我說的是主觀感受，撥動換擋撥片的同時，轉速指針的動作快似雙離合變速器。

   三款動力配置，兩個排量，2.0T分為低增壓和高增壓版，動力差距達到了50%以上，以前325上都很難做出的漂移動作，在現(xiàn)在的328i上可以輕松實現(xiàn)，甚至如果你操控得當，320i上也可以玩轉漂移；這是扭矩增大后的額外產物，當然它還是為了提速迅捷，并非為了漂移。實際表現(xiàn)油耗也要比曾經的320和325強不少，渦輪增壓+8AT的動力組合在目前的車型級別上，可以稱得上是最先進的動力搭配。缺點也有，低速時的震動比直六發(fā)動機要大，運轉聲音也沒有325好聽。但我想，這都是小問題。

    懸掛形式沒有改變，依然延續(xù)老款3系的前雙節(jié)球，后5連桿的結構。但減震和阻尼的調校明顯改變了很多，之前的3系在行駛顛簸路面時，震動會毫無保留的傳遞到你屁股上?，F(xiàn)在卻有了改善，但不是其他轎車那樣坐船般的感覺，而是震動變得更有韌性，沒有那么直接，來個比喻，不是坐船，是坐快艇。