操控性依舊，長軸距帶來的影響不大

    最令人期待的試駕體驗部分，我不為別的，就想回答一下很多網(wǎng)友想知道的操控性到底怎么樣了，當(dāng)然這也是我想知道的！

   首先來看標(biāo)準(zhǔn)軸距的新3系表現(xiàn)，在場地體驗環(huán)節(jié)，我們嘗試了高速繞樁、緊急變線和360°環(huán)行畫圓，可以說新3系的操控水準(zhǔn)依舊保持了老款車型“快”“準(zhǔn)”“狠”的特點！方向盤轉(zhuǎn)向半徑依然很小，差不多2.5圈，雖然輪胎并不寬，但抓地性依舊出色。

    2.0T動力的扭矩強大，轉(zhuǎn)彎的過程中，關(guān)閉DSC給一腳油車子就會以前輪為支點轉(zhuǎn)起來，再配合反打方向和油門的控制，就能將車輛順利的漂起來。遺憾的是廠商這次試駕沒有安排漂移體驗項目，編輯僅僅是通過一次嘗試給大家指出2.0T的扭矩強勁。

    對寶馬來說，那樣的場地有點小，上了賽道后才算開始真正的試駕。上圖所示的是一輛標(biāo)準(zhǔn)軸距的320i車型，雖然在動力上不如335Li，但卻和輪胎更寬的335Li有著相同的出彎速度；在我首先試駕的335Li上，經(jīng)過彎心時能感覺到車子整體性很低，常常會出現(xiàn)車頭轉(zhuǎn)過來了，而車尾還沒有同步跟上來；這是軸距加長后的明顯特征，至于側(cè)滑，因為全程不允許關(guān)閉ESP，所以賽道上的所有操作都是在電子穩(wěn)定性系統(tǒng)控制范圍之內(nèi)；而即便這樣，動力不及335Li一半的320i卻能在出彎時達(dá)到與之相同的速度，因為同樣的彎道，320i就轉(zhuǎn)向的很干脆，車頭和車尾似乎是同步的，沒有延遲。

    轉(zhuǎn)向力度變輕了是新3系的主要改變，力度接近奧迪A4L，明顯比上一代寶馬3系輕很多，我想這對女士是一個福音，再也不會因為好面子買寶馬而在停車移庫時遭罪了。

    試駕過程中我特意換了三輛車，都發(fā)現(xiàn)高速時后視鏡部位傳來了明顯的風(fēng)噪，似乎是空氣動力學(xué)設(shè)計的問題，但回頭想想，這么重要的車型改款，對于這樣的瑕疵，不應(yīng)該……除此之外，輪胎在克服胎噪方面就不如抓定性表現(xiàn)的那么好，如果不是因為車身密閉性的原因，高速時的胎噪更明顯。

    即便是低功版的320i，它的動力依舊能滿足大多數(shù)人的需求，在這樣的盤山路上，推入運動模式（320i沒有換擋撥片），上坡時也不會覺得吃力。而此時320i的表現(xiàn)甚至優(yōu)于上一代的325i（只有在高速時，2.5升直六發(fā)動機(jī)的動力性才能展現(xiàn)出來）。

    但相比較而言，我更喜歡328Li，空間寬敞，動力充沛；因為335Li還是太暴躁了。雖然320的動力也能滿足我，但配置比較低，這也是寶馬精明銷售的體現(xiàn)，配置永遠(yuǎn)和動力掛鉤，老三系如此，新款也一樣；想用換擋撥片，想體驗Sport+模式，只能選擇328Li。

    編輯總結(jié)：雖然加長后對性能有一定影響，但實際感受只是在賽道上才有差別。國產(chǎn)寶馬3系的加長是照顧到了更多用戶和顧客的需求，也符合中國現(xiàn)有的國情，加大軸距尺寸后，它成了國內(nèi)高檔中型車市場的攪局者，仿佛當(dāng)年5系Li推出力壓奧迪A6L的情況再次上演，只不過這次它做的比它哥哥5系還要更徹底，新3系長軸版的推出是對奧迪A4L實實在在的一個挑釁。

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