【車訊網(wǎng) 報(bào)道】由于種種歷史原因，國內(nèi)豪華中型車市場一直以來都是被來自德國的三大巨頭——奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)給牢牢把控著。在這其中，A4L憑借奧迪的“金字招牌”和超越其他兩個(gè)對(duì)手的空間優(yōu)勢，一直都是穩(wěn)坐銷量榜的頭把交椅，而其他兩個(gè)對(duì)手顯然不會(huì)甘于現(xiàn)狀，所以就在此前不久，厚積薄發(fā)的寶馬新3系終于推出了其全新一代車型，公然挑戰(zhàn)奧迪A4L的老大地位。

　　不過奧迪A4L顯然也是有備而來，就在寶馬新3系你方唱罷之后，新款A(yù)4L便也立馬登場。本期《終極PK》就以這對(duì)宿敵作為主角，通過車型歷史、外觀內(nèi)飾、動(dòng)力性能以及市場分析這幾個(gè)方面去進(jìn)行一番對(duì)比，看看最后到底誰能更勝一籌。

　　車型歷史

第一代奧迪A4（奧迪80 B1）

　　和第五十三期《終極PK》中介紹的奧迪A6一樣，奧迪A4在車系建立初期并沒有使用這個(gè)名稱，其前身是前身奧迪80，誕生于1972年，這一時(shí)間與第一代寶馬3系十分接近。當(dāng)時(shí)，奧迪想要憑借大眾集團(tuán)最新研發(fā)出來的中型車平臺(tái)——B1，打造一款用來取代之前奧迪F103的新車，于是奧迪80就此出現(xiàn)了。由于當(dāng)時(shí)的購車需求較為單一，所以奧迪80并沒有衍生出太多的車型，僅僅只是推出了兩門版和四門版車型。

第二代奧迪A4（奧迪80 B2）

　　在1978年，奧迪推出了代號(hào)為B2的奧迪80，該車不僅采用了全新的平臺(tái)，還聘用了意大利著名設(shè)計(jì)師喬蓋托·喬治亞羅為其設(shè)計(jì)外觀。除了四門車型外，奧迪80還推出了一款名為Coupe GT的兩門掀背版運(yùn)動(dòng)轎車，該車型源自Audi quattro獨(dú)特的兩廂造型掀背式的造型，成為當(dāng)時(shí)運(yùn)動(dòng)型轎車的經(jīng)典造型。1984年，更名為奧迪90的奧迪80 quattro小改款也出現(xiàn)在了歐洲市場上。

第三代奧迪A4（奧迪80 B3）

第四代奧迪A4（奧迪80 B4）

　　從1986年發(fā)布的新款?yuàn)W迪80開始，該系列車型的開發(fā)平臺(tái)正式與大眾B系列平臺(tái)分離，轉(zhuǎn)而采用奧迪專門研發(fā)的Type 89平臺(tái)，不過B3的內(nèi)部代號(hào)依然延續(xù)了下來。歷經(jīng)5年發(fā)展之后，第四代奧迪80也于1991年正式上市，雖然同樣使用的是Type 89平臺(tái)，但是在原有的基礎(chǔ)上有所改進(jìn)。在車型方面，除了傳統(tǒng)的四門轎車版車型外，兩門Coupe版、敞篷版和旅行版車型也都加入到了這個(gè)大家庭當(dāng)中。

第五代奧迪A4（B5）

　　在1994年，出于成本方面的考慮，奧迪和大眾又再度采用了統(tǒng)一的平臺(tái)，并且基于大眾B5平臺(tái)的奧迪80系列也正式更名為奧迪A4并推向市場，同一時(shí)期，奧迪100也一并更名為了奧迪A6。由于采用全新的技術(shù)平臺(tái)，這一代奧迪A4在車內(nèi)布局上也做出了一些改動(dòng)，最具歷史意義的是采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)的布局方式。

第六代奧迪A4（B6 PL46平臺(tái)）

第七代奧迪A4（B7 PL46平臺(tái)）

　　于2000年發(fā)布的第六代奧迪A4采用了大眾最新的PL46平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)在為A4提供優(yōu)秀操控表現(xiàn)的同時(shí)，也提高了減震舒適性。2005年發(fā)布的第七代奧迪A4實(shí)際上是第六代A4的大改款，因?yàn)檫@一代車型同樣基于大眾PL46平臺(tái)打造而來。值得一提的是，第六代奧迪A4在2003年被一汽奧迪引入國內(nèi)進(jìn)行銷售，第七代奧迪A4也于2005年實(shí)現(xiàn)了于海外同步。

第八代奧迪A4（B8 MLB平臺(tái)）

　　第八代奧迪A4于2008年正式上市，新車是基于奧迪自己開發(fā)的MLB（縱向發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)）平臺(tái)打造而來的。同年，一汽奧迪將這一代奧迪A4引入到了國內(nèi)，并且在原有的基礎(chǔ)上經(jīng)過了加長，車型名稱也因此改為了A4L。相比原型車，A4L的軸距增加了60毫米，后排乘客的乘坐空間因此得到了顯著提升，而2869毫米的軸距數(shù)值堪稱同級(jí)之最，不過這是在第六代寶馬3系Li推出之前的稱號(hào)。

1975年 第一代寶馬3系（E21）

　　1968年至1975年之間，寶馬旗下一款名為2002轎車的開始在歐洲市場上活躍起來，而這款車其實(shí)就是寶馬3系的前身。1975年，用于取代2002車型的寶馬3系正式面世，工廠內(nèi)部代號(hào)為E21。和奧迪80一樣，第一代寶馬3系的車系車型也比較單一，只有兩門轎車版和兩門敞篷版兩種版本可以選擇。

1982年 第二代寶馬3系（E30）

　　第一代3系的熱銷不僅為寶馬帶來了聲譽(yù)和利潤，也為其開發(fā)新車型的想法奠定了更多信心。于是，寶馬在1982年推出了第二代寶馬3系，內(nèi)部代號(hào)為E30。第二代3系在上市之初僅推出了兩門轎車版車型，但是時(shí)代的發(fā)展使得人們對(duì)四門轎車的需求日益增長，于是寶馬在1983年推出了第二代3系的四門轎車版，1985年推出了四座敞篷版，1987年推出了旅行版，車系車型得到了進(jìn)一步豐富。

1990年 第三代寶馬3系（E36）

　　經(jīng)過了8年沉淀之后，寶馬于1990年發(fā)布了第三代3系轎車。這一代車型在外形設(shè)計(jì)上有了重大顛覆，在褪去了一些棱角之后，車身線條顯得更加流暢自然，并且開始使用全新的寶馬家族式設(shè)計(jì)。此外，這一代車型在車身尺寸也有了革命性的變化，2700毫米的軸距帶來了更加寬敞的車內(nèi)乘坐空間。而在1992年和1994年，寶馬3系又分別增加了兩門Coupe車型和Compact掀背版車型。

1998年 第四代寶馬3系（E46）

　　雖然受到收購英國羅浮汽車公司事件的影響，但寶馬還是在1998年的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了代號(hào)E46的第四代寶馬3系，力求通過一系列新車來改變當(dāng)時(shí)因收購而帶來的巨額虧損局面。這一代3系最先推出的是四門轎車版車型，旅行版和Coupe車型是在1999年推出，Compact掀背版和敞篷版車型是在2000年推出。這一代3系對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說同樣意義重大，因?yàn)槿A晨寶馬在2003年正式將這一代3系引入到國內(nèi)進(jìn)行銷售，首款車型為325i。

2005年 第五代寶馬3系（E90）

　　前四代車型的成功讓寶馬3系積累了非常多的鐵桿車迷，所以每逢改款換代都會(huì)牽動(dòng)著無數(shù)人的心，于2005年推出的第五代寶馬3系也不例外，而這一代3洗的內(nèi)部代號(hào)直接從E46跳到了E90。值得一提的是，第五代寶馬3系在海外上市之后，華晨寶馬隨即就將其引入了國內(nèi)，并且在2008年還對(duì)第五代3系的小改款車型也進(jìn)行了同步引進(jìn)，緊跟海外新車發(fā)布的步伐。而這一代寶馬3系，也是目前國內(nèi)普及面最廣的一代。