0-100公里/時加速測試：日產(chǎn)新軒逸更輕快

　　日產(chǎn)新軒逸加速到100公里/時所花費的時間是11.61秒，與11.70秒的官方加速成績相差無幾，比用時12.90秒的別克英朗GT快出了1.31秒，而且這個成績甚至堪比搭載1.8升自然吸氣發(fā)動機的同級別車型，日產(chǎn)新軒逸在加速測試中的表現(xiàn)非常不錯。

　　拋開功率和扭矩的細微差距，為什么同樣采用1.6升自然吸氣發(fā)動機的兩款車在加速測試中的表現(xiàn)這么大？問題歸根結(jié)底還是出在別克英朗GT過大的功率重量比上，它比日產(chǎn)新軒逸重了173千克，幾乎相當于兩名成年男性的重量。

　　除此之外，日產(chǎn)新軒逸的CVT無極變速器在加速測試中也表現(xiàn)出了極佳的平順性，駕駛者在車內(nèi)幾乎感覺不到頓挫感，而別克英朗GT的6擋手自一體變速器顯然在平順性方面還需要努力，因為這也是不少通用車主們頻繁吐槽的地方。

　　毫無疑問的是，無論數(shù)據(jù)反映出的情況，還是駕駛者的感覺，日產(chǎn)新軒逸都獲得了首輪比賽的勝利，但是也出現(xiàn)了點美中不足的事情，隨著加速測試的結(jié)束，我們也必須面對一個比較麻煩的問題，那就是頻繁的高負荷運轉(zhuǎn)導(dǎo)致CVT無極變速器出現(xiàn)了過熱打滑的情況，因此出于保護CVT無極變速器的考慮，我們把日產(chǎn)新軒逸停到了路邊“乘涼”。

　　100公里/時-0制動測試：別克英朗GT距離更短

　　時間已經(jīng)不早了，接下來還有18米蛇形繞樁測試等著我們，在短暫休息之后，大家就開始了制動測試，因為日產(chǎn)新軒逸還需要再“休息”一會兒，所以首先從別克英朗GT開始，隨著制動系統(tǒng)的升溫，逐漸進入到最佳工況，最后別克英朗GT的制動成績鎖定在了41.09米。

　　結(jié)束了別克英朗GT的制動測試后，我們便將已經(jīng)歇夠了的日產(chǎn)新軒逸開到了測試場地，幾次全力制動測試下來，它的最好成績是41.56米。相較于別克英朗GT而言，日產(chǎn)新軒逸在制動測試中的表現(xiàn)略遜一籌。