整車結(jié)構(gòu) 得分：6.5分

　　能得到廠商提供的車身框架透視圖和鋼板分布圖是我最高興的事情，因為有了它就可以把結(jié)構(gòu)了解更加透徹。英朗GT車身結(jié)構(gòu)和鋼板強度分布方式屬于較為常見艙式保護(hù)方式，A/B柱使用最高屈服強度鋼板1250兆帕，理論上A/B柱是整車最結(jié)實的部分，是車輛的終極防護(hù)區(qū)。前縱梁以及橫梁使用980兆帕鋼板，車尾結(jié)構(gòu)一般最弱，使用550兆帕。英朗GT使用車身鋼板強度在拆車坊已拆解車型中屬于中上等。看到此結(jié)構(gòu)我們不難看出，如同一型號車型發(fā)生追尾情況，車頭結(jié)構(gòu)變形率遠(yuǎn)不如車尾。

　　車身鋼板厚度測量環(huán)節(jié)原本計劃取消此項目，曾經(jīng)一期拆解點評中由于沒有羅列出鋼板厚度數(shù)據(jù)，結(jié)果遭到眾多網(wǎng)友的“表揚”，心里甚是激動。所以此項目作為參考，在此不一一介紹。各位網(wǎng)友要鞏固一個概念，并非車身鋼板越厚安全性就越高。車身安全分為主動安全和被動安全，兩個系統(tǒng)完美的結(jié)合才能給予成員最佳的保護(hù)，需要千萬次各項參數(shù)的校對等工作。