另外，在繞樁測試過程中，現(xiàn)代朗動的懸掛表現(xiàn)也遠不如大眾新朗逸顯得那么扎實穩(wěn)重，在激烈操控過程中，現(xiàn)代朗動的尾部總是會產(chǎn)生比較劇烈的晃動，懸掛很難有效的抑制車身的晃動，同時駕駛者能明顯感覺到尾部的滑動。相較于大眾朗逸的表現(xiàn)，現(xiàn)代朗動在繞樁測試中多少還是讓人覺得不那么踏實。

　　最后我們在來說下兩車的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP），眾所周知，為了盡可能取得更快的繞樁速度減少電子系統(tǒng)的阻礙，在測試過程中我們都會將它關(guān)閉，至于二者的區(qū)別在哪？那就是大眾的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）像個不能克制“操心”的保姆，為了安全起見，總會時不時露個頭，在駕駛者準備無節(jié)制激情起來的時候?qū)④囁贉厝岬慕迪聛怼?/p>

　　而現(xiàn)代朗動的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）關(guān)閉之后則是在城堡門口站崗的衛(wèi)兵，冷冰冰的像一尊雕塑，在我們進行繞樁測試的過程中，無論用什么方法去吸引它的注意力，最后的結(jié)果都會被忽略，基本沒有什么反應(yīng)，這樣可能產(chǎn)生的問題是現(xiàn)代朗動對于膽子遠比車技好的駕駛者也許會變得不那么容易掌控。

　　有必要說一下的是，以上關(guān)于兩車車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）的評論，完全是我們針對繞樁測試后的感受而言，這一切都是在封閉道路進行的。對于普通車主，我的建議是不要刻意在公路上去嘗試車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）是什么感覺，除非你能像我們一樣找到一條封閉道路，否則很容易給自己或他人造成安全隱患。

　　最后我還想提一下的是輪胎，雖然兩車的輪胎規(guī)格尺寸同為205 55/R16，但是大眾新朗逸使用了性能更好的鄧祿普SP SPORT 01系列輪胎，而現(xiàn)代朗動為了降低成本，使用的卻是整體性能和抓地力均相對遜色不少的錦湖KH25輪胎，因此這也是它在繞樁測試中表現(xiàn)不好的原因之一。在這里我們對現(xiàn)代朗動車主的建議是，如果條件許可的話，完全可以考慮換上四條更好的輪胎。

 

測現(xiàn)代朗動1.6自動尊貴型 操控穩(wěn)定性欠佳

我們今天測試的是第十期拆車坊的主角之一——北京現(xiàn)代朗動，從1990年就誕生的現(xiàn)代伊蘭特車型，迄今為止已經(jīng)經(jīng)歷了整整五代，雖說與一些日系品牌的緊湊車型相比歷史稍稍有些單薄，但這樣不會影響它成為一代優(yōu)秀的產(chǎn)品，不過在性...

　　相較于大眾新朗逸而言，現(xiàn)代朗動在繞樁測試中呈現(xiàn)給人的駕駛感受多少還是顯得有些稚嫩，這與整車各項系統(tǒng)的匹配，前后懸掛的調(diào)校，所使用的輪胎……等多方面都有關(guān)系，如果說的再直白點，那就是從整體的造車水平來看，韓國現(xiàn)代與德國大眾依舊存在著不小的差距。