可以看到除了配置上的差異，現(xiàn)代朗動(dòng)和大眾新朗逸有著眾多的相同之處，不知道這會(huì)不會(huì)讓那些看重操控性能的潛在消費(fèi)者們覺得為難，因?yàn)槿绾味x一成為了一件不太容易的事。不過(guò)當(dāng)進(jìn)行過(guò)繞樁測(cè)試后，我們的選擇就變得非常明確了。

　　首先，我想闡明為什么每輛車都會(huì)進(jìn)行繞樁測(cè)試，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，那就是我們想盡可能摸索出正常路況條件下，每輛車接近極限狀態(tài)時(shí)的操控安全性如何。通過(guò)得出的結(jié)論更好的幫助潛在消費(fèi)者和車主們?cè)谫I車和用車時(shí)參考，比如多快的速度可以安全閃躲，多快的速度可能會(huì)對(duì)安全造成影響。

　　讓我們來(lái)看看二者繞樁測(cè)試成績(jī)?nèi)绾?，現(xiàn)代朗動(dòng)的最快速度是62.46公里/時(shí)，大眾新朗逸的速度是62.97公里/時(shí)，通過(guò)比較可以發(fā)現(xiàn)，兩者之間的差距只有0.51公里/時(shí)，可以說(shuō)微乎其微。要是單純通過(guò)測(cè)試結(jié)果來(lái)看的話，誰(shuí)都會(huì)覺得這兩款車的操控應(yīng)該相差無(wú)幾，但是在分別親身駕駛過(guò)之后，我發(fā)現(xiàn)就駕駛感受而言，兩車給人差距的要比成績(jī)夸張的多。

　　我們發(fā)現(xiàn)雖然現(xiàn)代朗動(dòng)采用了更為先進(jìn)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)，但是在繞樁測(cè)試中，它的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如大眾新朗逸的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向機(jī)好，原因在于現(xiàn)代朗動(dòng)的方向盤總是需要轉(zhuǎn)動(dòng)更大的角度才能完成穿樁的動(dòng)作，而非大眾新朗動(dòng)那樣，只需左右轉(zhuǎn)動(dòng)半圈就能解決問題。

 

測(cè)試新朗逸1.6L 6AT 動(dòng)力平淡/操控穩(wěn)健

第十期拆車坊的主角之一是曾經(jīng)創(chuàng)造國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)家轎銷量神話的上海大眾新朗逸，上市將近一個(gè)月，各類評(píng)測(cè)文章數(shù)不勝數(shù)。但基本都是針對(duì)1.4TSI車型的試駕，對(duì)于銷量比重更大的1.6L自然進(jìn)氣車型的評(píng)測(cè)卻幾乎沒有。今天我們的測(cè)...

　　舉個(gè)形象的例子，如果坐在車內(nèi)的話，同樣是完成穿樁的動(dòng)作，大眾新朗逸的駕駛者只需要左右180度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就好，雙手都不用離開方向盤，而同一個(gè)駕駛者坐入現(xiàn)代朗動(dòng)的車內(nèi)，想要完成相同的動(dòng)作則需要把方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)更大的角度，因此必須得有一只手離開方向盤。毫無(wú)疑問，對(duì)于駕駛者而言，現(xiàn)代朗動(dòng)的表現(xiàn)必然會(huì)影響到緊急狀態(tài)下的反應(yīng)速度。