說完了縮水的軸距，下面我們再來探討探討新一代雅閣的動力系統(tǒng)。

第九代雅閣北美售價公布 回顧歷代本田雅閣

近日，第九代本田雅閣在北美上市，新雅閣比現(xiàn)款更加寬敞、豪華，新車是由現(xiàn)款第八代雅閣車型升級而來。該車先期上市的車型分為四門轎車、雙門轎跑與旅行車三種版本，提供20余款不同配置和排量車型，售價區(qū)間為21680美元-33430美元。

　　在北美已經(jīng)上市的車型中，已知的車型售價如下表：

　　根據(jù)上代車型的銷售情況來看，其中2.0L版本的車型在國內(nèi)基本處于一個拉低產(chǎn)品售價區(qū)間的作用，并不作為車型的銷售主力，受限于篇幅原因，本文就主要針對其銷售主力2.4L車型著重進行分析。

　　根據(jù)已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，搭載2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機的第九代雅閣的最大馬力為185Ps，相比上代車型僅僅增加了4Ps，提升幅度非常有限，而扭矩方面則由原先的225Nm提升到了245Nm，如果只是就扭矩提升的幅度來看，20Nm的提升幅度還是不小的，將近10%也屬于大手筆了。

　　不過相比于大眾或是通用的動輒就超過250PS，扭矩超過300Nm的發(fā)動機來說2.0L渦輪增壓發(fā)動機來說，雖說最大馬力方面相差不大，但與提速至關(guān)重要的扭矩方面，雅閣所采用的自然吸氣發(fā)動機基本上就該偃旗息鼓了。而且不光是動力，在擁堵路段行車的時候，相比于大排量發(fā)動機，更小的排量在油耗上面也會略有優(yōu)勢的。

　　大眾等歐洲廠商對于增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用并不僅僅是追求更強的動力，而是受限于歐洲更為嚴苛的排放法規(guī)，不得不在更多的車型上采用這項技術(shù)，也催生了增壓技術(shù)的發(fā)展。而反觀曾經(jīng)以技術(shù)著稱的本田，在動力上被超越已經(jīng)是無動于衷，而在傳統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展上也有些停滯不前，僅僅靠著混合動力勉強支撐。

　　最后，再來分析一下定價和未來車型走向。根據(jù)目前的情況和局勢來看，如果變動不大的話，雅閣的定價已經(jīng)不能和上代車型一樣堅挺了，18-24萬元是一個大概合理的區(qū)間，加價提車的神話也很難再次續(xù)寫。新一代車型的出現(xiàn)很有可能會遭遇尷尬，而這之后誰又能保證雅閣不會像凱美瑞一樣，再推出一個經(jīng)典款八代車型呢？

　　今天本田已經(jīng)不比從前，保守的作風(fēng)已經(jīng)蔓延至整個品牌精神之中，很難再與其曾經(jīng)崇尚技術(shù)，精心鉆研引擎的形象聯(lián)系在一起。本田也已經(jīng)不是那個馳騁F1賽場，調(diào)校出的F1引擎令歐洲列強都會震顫的那個品牌。那個十余年前K20A紅頭自然吸氣發(fā)動機125Ps的升功率傳奇也不會再被續(xù)寫，作為一個車迷，不禁扼腕嘆息。

　　在各家展現(xiàn)技術(shù)實力，努力發(fā)展新技術(shù)成為格調(diào)的今天，如果在保守不前，固步自封，無異于自顧自暇，閉門造車。雙離合、缸內(nèi)直噴和渦輪/機械增壓大行其道的時代，僅僅靠著十余年前的i-vtec技術(shù)苦苦支撐的本田，也難有展現(xiàn)自己的機會。雅閣車型使用的CVT變速箱，雖說平順性不錯，但在耐用性和運動型上面均差了幾分，這樣一個技術(shù)并不出類拔萃的本田車型，僅僅靠著那些本田控們的熱愛，要想續(xù)寫當(dāng)年的傳奇，真的太有難度了。

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