下面我們就來(lái)正式走進(jìn)世嘉這款緊湊級(jí)車，發(fā)動(dòng)機(jī)方面，其采用了型號(hào)為N6A 10 xA3A的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為78kW，最大扭矩為142Nm。從今天來(lái)看，與之功率相似的發(fā)動(dòng)機(jī)也只有已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了20年的老款捷達(dá)上面的EA113（70kW、140Nm）發(fā)動(dòng)機(jī)了，這樣的數(shù)據(jù)在普遍功率在90kW左右的最新1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)面前，實(shí)在是顯得有些老態(tài)龍鐘了。

　　變速箱方面世嘉仍在采用一款4AT自動(dòng)變速器，與目前眾多搭載6AT變速箱的車型相比，這臺(tái)自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)實(shí)在是有些不敢恭維。不但齒比有些大，乘坐時(shí)換擋沖擊嚴(yán)重，就是在急加速時(shí)也能夠明顯感受到其換擋速度很慢的問(wèn)題。

　　由于缺乏高速行駛擋的存在，其在巡航時(shí)也不能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速梳理的較為合理，120公里/小時(shí)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)3200rpm，這時(shí)車廂內(nèi)就充滿了原本就不是運(yùn)行的非常安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，實(shí)在是有些尷尬。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面不夠先進(jìn)，不過(guò)世嘉在輪胎的選用方面還是比較厚道的，其搭載了錦湖KH17輪胎是一款運(yùn)動(dòng)型配套輪胎， 操控水平更加出眾，而且具備更加強(qiáng)大的防滑和剎車能力，尺寸則是205/55R16，與同級(jí)車型相比水準(zhǔn)還是比較高的。

　　底盤(pán)方面則采用了前麥弗遜，后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，好在法系車在調(diào)校扭力梁方面技術(shù)已經(jīng)是爐火純青，世嘉的底盤(pán)水準(zhǔn)還是非常高的。較硬的懸掛使得車身在過(guò)彎時(shí)支撐力十足，本身也頗具駕駛樂(lè)趣。

　　總體上來(lái)說(shuō)，世嘉的駕駛感受還是不錯(cuò)的。方向盤(pán)的指向較為精準(zhǔn)，路感也不模糊，屬于清晰的范圍，轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛對(duì)于車身的支撐力也比較到位。只要不做急加速動(dòng)作，車內(nèi)也能夠始終保持著較為安靜的氛圍，如果不是這套不給力的動(dòng)力組合的話，我寧愿給這輛車一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。