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測試東風標致308 1.6L 平淡之中難覓驚喜

2012年10月25日 00:00 來源:車訊網(wǎng)
作者: 陳博斯
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  【車訊網(wǎng) 報道】第十一期拆車坊的主角之一就是東風標致旗下的308,這款車與我還是有些淵源的,到現(xiàn)在仍然清晰記得入行寫的第一輛試駕車就是這頭浪漫的“獅子”。如今再次相逢,只不過那時的2.0L+5MT換成了今天的1.6L+4AT。

  這款由標致中國研發(fā)中心國產(chǎn)設(shè)計團隊專為中國市場研發(fā)的標致308與之前上市的海外版308雖然同名,但卻不同身。東風標致采用了比較保守的方式,就是以現(xiàn)款307為基礎(chǔ)研發(fā)了這款國產(chǎn)308車型。動力系統(tǒng)自然也與之前的國產(chǎn)307并無二樣,從目前廠家的宣傳力度來看,換裝1.6T+6AT的全新動力總成應(yīng)該只是一個時間問題,最快年底即可實現(xiàn)。

  直列4缸1.6升自然吸氣發(fā)動機被廣泛應(yīng)用在標致雪鐵龍集團(PSA Peugeot Citroen)旗下的多種車型之上,雖然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在數(shù)值上只是處于同級中的平均水平。但經(jīng)過重新調(diào)校之后,輸出平順性有了較大幅度的提高。

  與發(fā)動機配合的是這臺我們熟悉的帶有運動模式和雪地模式的Tiptronic 4速手自一體變速箱,按理說已經(jīng)服役多年且在這個5速、6速平均水平,7速、8速才好意思拿出來說的年代,這樣的產(chǎn)品真的不應(yīng)該出現(xiàn)在一款合資車型上了。但是經(jīng)過廠家細致的雕琢之后,其最大軟肋——行駛平順性確實進步不小。

  前麥弗遜式、后可變形橫梁式半獨立懸掛雖然在形式及技術(shù)上并沒有出彩的地方,但是在橫向穩(wěn)定桿的幫助下表現(xiàn)仍然值得肯定。早年采用同樣懸掛系統(tǒng)的國產(chǎn)307剛剛上市的時候,扎實穩(wěn)定的操控口碑可是盡人皆知的。

  一線品牌固特異的EAGLE NCT5系列輪胎不僅耐磨而且對于操控性的幫助不小,7、8年前的奧迪A4和寶馬5系都曾經(jīng)使用過這個系列的輪胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想,畢竟耐磨和胎噪往往都是相互沖突的。205/55 R16的尺寸對于1.6L排量的動力來說也足夠用了,廠家在輪胎的選用上還是體現(xiàn)出了厚道的一面。

關(guān)鍵詞: 東風標致 - 308 - 1.6L - 4AT - 延遲 - 平順 - Tiptronic - 拆車坊
責任編輯:陳博斯
 

標致-標致308

廠 商:東風標致
車 型:標致308
級 別:緊湊型車
指導(dǎo)價:10.59-13.49萬元

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