下面就讓我們走進這款車，看看它究竟是否有與合資品牌比肩的實力。

　　與別克君越相同，榮威950的主銷車型采用了上汽通用的直列四缸自然吸氣ECOTEC 2.4L引擎，搭載了SIDI燃油直噴技術(shù)的這款發(fā)動機最大功率為137kW，最大扭矩為240Nm，這款發(fā)動機還曾經(jīng)獲得沃德全球十佳發(fā)動機稱號，從這點可也印證了上汽集團對于榮威950這款車的決心。

　　實際駕駛過程中，這臺自然吸氣發(fā)動機相當平順安靜。與同級別的自然吸氣發(fā)動機相比，這款發(fā)動機的功率和扭矩都十分出色，而且其對于油品的選擇也十分寬泛，可以輕松加注93號汽油（北京地區(qū)為92號）。

　　與這款發(fā)動機相匹配的，是通用的第二代S6六速手自一體變速箱。由于編輯部最近有一臺英朗GT長期測試車，對比兩臺車，可以明顯感覺到第二代S6可以將發(fā)動機的動力梳理得更為平順，換擋沖擊也變得幾乎不可察覺了。從技術(shù)角度上來看，與第一代S6相比，由于其重點加強了電磁閥的精度，使得換擋速度和精度得到了大幅提高，所以平順性才得到了保障。

　　輪胎方面，榮威950相當厚道，采用了尺寸為245/45R18的普利司通的泰然者輪胎，同級別中車輛最寬的輪胎使得其擁有超強的抓地力，甚至與動力更為強勁的更高級別的車型相比都不落下風，與搭載3.0機械增壓引擎的奧迪A4L 50TFSI的輪胎寬度相同，遠遠超越采用3.0渦輪增壓引擎的寶馬335Li的225mm寬度的輪胎。其強調(diào)靜音性的特性符合車輛的定位，舒適的乘坐感受才是這類轎車所追求的。

　　底盤方面，榮威950采用了前麥弗遜，后多連桿獨立懸架。這類強調(diào)乘坐的車型轉(zhuǎn)向調(diào)校的相當模糊，懸掛卻相當有韌性，支撐力非常突出。

　　榮威950的隔音性能給我留下了深刻的印象，相比于同級車型，其在噪音粗糙度上面明顯具有不小的優(yōu)勢，車內(nèi)的噪音絕對不會讓人有煩躁的感覺，而且即便于更高級別的車型相比，其噪音表現(xiàn)也不會有什么劣勢。

　　雖然指向模糊，但是這款車的駕駛起來卻相當輕松。這聽起來有些像悖論，一個車長將近5米的大車，又指向模糊，駕駛起來又怎么會輕松呢？其實這也不難解釋，調(diào)校較為輕巧的油門使得其右腳非常安逸輕松的就可以讓車重將近1.8噸的大家伙行進起來，而只需要淺淺的油門車輛就可以維持持續(xù)加速的狀態(tài)，其良好的隔音又會使人經(jīng)常在不知不覺中車輛就已經(jīng)超過了120公里/小時，真有些許談笑間檣櫓灰飛煙滅的感覺。