分享到
訂閱車之訊
登錄 您好,

當前位置:車訊網(wǎng) > 終極PK > 正文

寶馬X1對比奔馳GLK 國產(chǎn)之后的跨級之爭

2012年11月17日 00:00 來源:車訊網(wǎng)
作者: 陳博斯
我要評論(0)

  內(nèi)飾:精致豪華與一成不變

  改款后的GLK內(nèi)飾整體提升相當明顯,豪華型上的7英寸顯示屏(時尚型和動感型尺寸為5.8英寸)、類似于戰(zhàn)斗機上的圓形空調(diào)出風口、比老款更加時尚的三輻方向盤都是能夠讓人感到新意的地方。配以奔馳一貫的精細做工,這種“年輕”的豪華感很對年輕消費者的胃口。需要適應的地方是代替了傳統(tǒng)排擋桿的“懷檔”設計,總感覺有些不倫不類。

  寶馬的內(nèi)飾真的沒有必要過多介紹,依然是典型的家族風格。由于車型定位的區(qū)別,只是在色彩搭配及裝飾材料上更加傾向了年輕人的喜好。雖然一成不變的內(nèi)飾風格不免讓人產(chǎn)生審美疲勞,但其從骨子里透露出的那份嚴謹也正好代表了德意志民族一絲不茍、甚至有些“軸”的行事風格。所以這種一成不變的傳承就成為了現(xiàn)如今的經(jīng)典,寶馬的粉絲們應該很認同這一點吧?

  配置上GLK比X1多出了2個后排側(cè)氣囊,這一點奔馳做得很好。方向盤電動調(diào)節(jié)、電動后備箱和后排空調(diào)出風口也都是X1上所不具備的,奔馳在實用性配置上領先了寶馬,而且從另外一個角度來看,GLK更多的照顧到了后排乘客的感受,而X1則更加傾向于營造二人世界。當然寶馬也有奔馳所不具備的特點,那就是“X設計套裝”和“運動設計套裝”這2種外觀套件,既然不像傳統(tǒng)SUV造型,那就索性來點更運動的。

  動力:V6自吸 or 四缸渦輪

  GLK目前有且只有3.0升V6自然吸氣發(fā)動機一種選擇,發(fā)動機技術不算先進,180kW/6200rpm的最大功率和300N·m/2500-5000rpm的峰值扭矩屬于同級常規(guī)水平。但不要忘記它畢竟是一臺V6,無論增壓發(fā)動機如何進步,物理結構上注定的優(yōu)勢永遠不會消失。

  7速手自一體變速箱也算是先進的配置了,和這臺V6發(fā)動機配合多年默契程度也大可讓人放心。讓人感到“吝嗇”的是動力系統(tǒng)沒有其他選擇,無論是從油耗還是納稅金額上來看,C級上的那臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機都是一個非常合適的備選。

  寶馬的選擇就相對豐富了不少,雖然全系都為2.0升排量,但是自吸、渦輪增壓高、低功率版本基本上能夠滿足你的各類需求了。底蘊上確實沒有V6那樣厚實,但是油耗低了、納稅少了可是能夠切實省下銀子的實惠呀。

 奔馳GLK  寶馬X1
動力系統(tǒng)   最大功率(kW/rpm)  峰值扭矩(N·m/rpm) 動力系統(tǒng)   最大功率(kW/rpm)  峰值扭矩(N·m/rpm)
      2.0L自然吸氣+6AT(6MT)   110/6400  200/3600
       2.0T低功率+8AT  135/5000-6250  270/1250-4500
 3.0L V6+7AT  180/6200  300/2500-5000  2.0T高功率+8AT  180/5000-6500  350/1250-4800
制表:車訊網(wǎng) http://m.zuanshizhubao.com.cn

    變速箱也提供了不同選擇,除了ZF的8AT配合N20B20系列增壓發(fā)動機外,自然吸氣發(fā)動機則是由6AT和6MT雙管齊下,此外驅(qū)動形式上也有四驅(qū)和后驅(qū)兩種方式。

關鍵詞: 寶馬 - X1 - 奔馳 - GLK - 國產(chǎn) - 跨級 - SUV - 改款 - 軸距 - 3.0L - V6 - 渦輪增壓
責任編輯:陳博斯
 

寶馬-寶馬X1

廠 商:華晨寶馬
車 型:寶馬X1
級 別:SUV
指導價:25.9-49.9萬元

【詳細參數(shù)】 【進入論壇】 【經(jīng)銷商報價】
更多>>

論壇精選內(nèi)容

遲到的斯巴魯XV2.0選購記

首先得先追朔到選車過程,選車真是個糾結的事情...[更多]

2013BMW M體驗日報道

M體驗日,顧名思義,就是全程體驗BMW M系車,M3、M5、M6...[更多]

一鍵對比所有車型