改變?nèi)盒略龅退俸笈鲎差i部保護(hù)試驗(yàn)（即“鞭打試驗(yàn)”）

　　與車輛對(duì)后排乘客的保護(hù)不同，低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)（即“鞭打試驗(yàn)”）并非C-NCAP首創(chuàng)，IIWPG（國際保險(xiǎn)協(xié)會(huì)頸部傷害預(yù)防組）一直都在致力于這方面的研究。在實(shí)驗(yàn)過程中，滑車會(huì)以速度15.65公里/小時(shí)的特定加速度波形發(fā)射，模擬碰撞過程，然后通過測(cè)量座椅上放置BioRID II型假人在后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，從而得出車輛座椅頭枕對(duì)成員頸部的保護(hù)效果。

　　雖然采用了與IIWPG相同的測(cè)試方法，但二者在評(píng)分方面卻略有不同，具體評(píng)分方式如下：

　　改變四：將汽車電子穩(wěn)定控制裝置（ESC/ESP等）列為加分項(xiàng)

　　電子穩(wěn)定控制裝置（ESC/ESP等）在最近幾年被提及的較多一些，其工作原理為及時(shí)探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，從而防患于未然。電子穩(wěn)定控制裝置對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。

　　此前，歐盟委員會(huì)通過電子穩(wěn)定控制裝置的相關(guān)立法，從2011年11月起，所有在歐盟注冊(cè)的新乘用車和商務(wù)車都必須配備電子穩(wěn)定控制裝置，而從2014年11月起所有新車都必須配備該裝置。電子穩(wěn)定控制裝置目前在國內(nèi)的普及率并不算高，現(xiàn)在將其作為加分項(xiàng)結(jié)合到C-NCAP的評(píng)分體系當(dāng)中，確實(shí)可以推動(dòng)很多廠商去配備電子穩(wěn)定控制裝置，這對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者來說絕對(duì)是好事一樁，不過五星成績(jī)的門檻自然也就水漲船高。