門板做工均很單薄

　　如果我們之前提到的只是相似或者相同，那么在門板做工方面，索納塔反而還不如朗動。兩車前后門設計較為“原始”，采用成本較低的單層鋼板并使用拼接工藝，門板內(nèi)側(cè)僅有圓形鋼防撞杠無加強筋設計。加強筋與防撞梁有著本質(zhì)的區(qū)別，加強筋的作用是對鋼板進行加強使用，而防撞梁主要起到承擔次要撞擊力的作用。有些車型便省去加強筋使用止震板替代鋼板加強作用。如果從門板外側(cè)用手分別施加相同的力度，會感覺貼合過止震板的部分鋼板非常厚重，而未貼過的部分的鋼板凹陷非常明顯。這也造成了感覺門板是否厚重的錯覺，車輛蒙皮鋼板厚度一般在0.7mm-0.8mm之間。

　　北京現(xiàn)代朗動

　　北京現(xiàn)代第八代索納塔

　　編輯小節(jié)：拆車坊所有已拆解23款車型的門板做工相比，朗動和索納塔是最差的，而兩車相比朗動略好于索納塔。“原始”的門板做工和用料風格并非北京現(xiàn)代一貫傳承，可能是SUV車型的緣故，北京現(xiàn)代ix35的前后門板均采用成本較高的雙層鋼板，不過仍然是拼接工藝。門板內(nèi)側(cè)可以看到防撞梁和加強筋設計。從用料和工藝復雜程度來看明顯高出朗動和索納塔不少。

　　車內(nèi)電纜保護相似

　　整車電纜一般由廠家委托零件商代工生產(chǎn)，理論上不存在任何技術問題，僅是用料和工藝問題，朗動和索納塔車內(nèi)布線保護成績均屬優(yōu)秀，沒有抱著“沒必要”或者“無所謂”的心態(tài)可敷衍了事，可以看出控制成本沒有從線材保護方面下手。更加細致的分析可以根據(jù)車內(nèi)電器的功率，找到其電器用線，通過最大使用電流來計算電纜銅芯直徑的粗細來判斷。但拆車坊欄目暫時還不能做到這樣細致，目前只能憑借電纜保護的好壞評測。

　　北京現(xiàn)代朗動

　　北京現(xiàn)代第八代索納塔

　　編輯小節(jié)：北京現(xiàn)代車型電纜保護值得很多廠家去學習。日常使用中車輛已開到報廢，可能消費者都不知道這些內(nèi)在做工如何，也因由此很多廠家故意在這些看不到的地方“控制成本”，把省下來的錢放到外表把金貼在臉上。車內(nèi)電纜優(yōu)秀的保護工藝希望北京現(xiàn)代廠家可以傳承下去。