用料工藝有待提高

　　在當(dāng)期對(duì)比之中，本田在用料和工藝上確實(shí)不如其它車(chē)型，門(mén)板就是一個(gè)典型。請(qǐng)看圖：

雅閣門(mén)板細(xì)節(jié)

　　無(wú)一偏差，三輛車(chē)的門(mén)板都是拼裝焊接而成，這在當(dāng)今可不是什么潮流，一體沖壓門(mén)板早已成為主角，那么，本田還在想什么呢？那就是——控制成本。這樣一來(lái)，能夠省下不少邊角料，而一般人又不會(huì)注意到這里，看來(lái)真是個(gè)“好方法”。

　　在門(mén)板防撞梁方面，本田做的有些“特點(diǎn)”，三輛車(chē)都使用了圓形鋼材，我們知道，圓形鋼材在受力方面要比槽型鋼弱一些，我們還是更希望本田能夠有所改變。

CR-V門(mén)板

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 | 拆車(chē)坊思域 指導(dǎo)價(jià) 13.18-26.98萬(wàn)

思域門(mén)板

　　在防撞梁方面我還想再說(shuō)一點(diǎn)，CR-V的防撞梁設(shè)計(jì)比較高，距地高度達(dá)到800mm左右，一般車(chē)輛的防撞梁應(yīng)該在550mm左右來(lái)抵擋外部撞擊，如果像這么高的話，是不是只能去擋卡車(chē)了？具體原因我們不好分析，還希望廠家能給出解釋。

　　在前杠金屬杠方面，CR-V表現(xiàn)稍勝一籌，其它兩款車(chē)型在用料厚度上都有些不夠厚道，看著就像鐵皮一般，毫無(wú)安全感。

雅閣前杠

　　第七代雅閣使用泡沫作為低速緩沖區(qū)，經(jīng)過(guò)本田專利的第三代假人一系列試驗(yàn)之后，第八代雅閣使用帶褶皺空腔薄鋼替代泡沫的作用，有效緩沖區(qū)約80mm。

　　從本田車(chē)型的用料和工藝可以看出，它們好像是典型的日系車(chē)，很多工藝技術(shù)還不夠先進(jìn)，或者說(shuō)廠商還不想讓它變得先進(jìn)，可以看到車(chē)輛安全結(jié)構(gòu)大部分都在以節(jié)約成本為前提，怪不得他們能夠比同級(jí)別歐美車(chē)賣(mài)的更便宜。

　　寫(xiě)在最后

　　經(jīng)過(guò)拆解這三臺(tái)車(chē)，我們能夠看到本田在細(xì)節(jié)和舒適性的用心，也不免為它們的安全擔(dān)憂，用料工藝確實(shí)有待提高，雖然還沒(méi)有什么硬傷，但在同級(jí)別車(chē)相比之中還是有很多劣勢(shì)的，這些在平時(shí)都看不見(jiàn)的東西，還希望能夠引起廣大網(wǎng)友的注意。當(dāng)然，也不是說(shuō)本田絕對(duì)不安全，畢竟它也有很多安全的防護(hù)措施，可以說(shuō)本田車(chē)還可以應(yīng)付平時(shí)的碰撞。還是那句話——小心駕駛，安全最重要。

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