頂棚對比

　　事實上，各種車輛頂棚加強筋設計參差不齊，有很多汽車都情愿（途觀）或者不情愿（極光）的在頂棚取消了加強筋。在我們看來，頂棚加強筋雖然在一般碰撞中很難起到作用，但是當發(fā)生車輛翻滾時，起到關鍵作用的正是這里，畢竟是保護頭部上方，下面讓我們來看看這兩輛車。

世嘉頂棚

　　世嘉的頂棚保護一般，有一道加強筋，還有兩塊止震板在后部起強化作用。

　　每個車好像都有自己的特點，這兩位也不例外，讓我們來看看它們值得人們記住的地方。新世嘉的ABS泵設計有些欠妥，正常情況怎么也應該在前輪后方，您看下圖，世嘉將ABS泵設計在前杠鐵后方。

世嘉ABS泵位置

　　如果發(fā)生正碰或者側(cè)碰都很容易傷到此處，個人覺得這個設計十分危險，有待提高。

　　日系車整體都存在控制成本的問題，請允許我管它叫做偷工減料，雖然說后杠在國內(nèi)沒有明確規(guī)定必需要用金屬杠鐵，但好像只有日系車在后杠方面做的不盡人意，像這樣的后杠保護實在有點說不過去，用三塊發(fā)泡材料當做后保險杠這是防撞擊還是防親吻啊？

軒逸后部

　　在拆解世嘉的過程中我們驚奇的發(fā)現(xiàn)世嘉的門板內(nèi)居然有加強筋沒有防撞梁，真是前無古人后無來者（也可能會有來者）。難道是想用加強筋代替防撞梁？

世嘉門板

　　特別要說的是：軒逸傳承著日系車最拿手的地方——電線保護，好像日本汽車企業(yè)特別重視電線的保護，每輛車的電線都被專用線管包的嚴嚴實實的，這一點確實值得全球汽車廠家向它們學習，在細微之處，體現(xiàn)對安全負責的態(tài)度。

軒逸布線

　　全文總結(jié)

　　兩車有著明顯的區(qū)別，又有那么一點相似，但是它們的動力都不是強項。世嘉百公里加速14秒左右的成績能夠讓一大部分人望而卻步，而世嘉的外觀卻是那么吸引人，扎實穩(wěn)健的底盤也能給人以股踏實感，能夠有充足雅興享受生活的人們一定不會錯過；而軒逸更趨向于家用生活車，開起來方向輕盈，換擋平順，是一輛代步的好車。就拆解而言，歐洲車依然秉承著工藝優(yōu)良用料樸實的傳統(tǒng)，雖然世嘉在很多方面還不那么完美，至少能夠做到安全防護中規(guī)中矩；而軒逸就不那么樂觀了，在用料和工藝上面都存在上升空間，希望日系車型能夠拋棄掉它們的傳統(tǒng)，多向歐洲車學習安全防護措施，盡早做到實用與安全兼顧。

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