【車訊網(wǎng) 報(bào)道】雷克薩斯進(jìn)入中國的時(shí)間較早，當(dāng)年的“凌志”在人們印象中是超越寶馬接近奔馳水準(zhǔn)的高檔豪華車，可由于售價(jià)和國民經(jīng)濟(jì)原因，它的市場保有量一般；可近兩年來卻不一樣了，不得不佩服豐田在營銷和宣傳上的功夫，幾年前還會有人把lexus稱作凌志，而現(xiàn)在包括我父親這輩人看到這輛GS250后，都會說這是新款的雷克薩斯吧！

    與奔馳和寶馬不同，雷克薩斯并不是一款純粹的轎車！早期將舒適性作為基本訴求，力圖在這方面壓倒奔馳抗衡寶馬和奧迪，而后隨著車型的不斷發(fā)展，雷克薩斯也逐漸順應(yīng)了市場，開拓出新的性格特征--運(yùn)動(dòng)。

     新一代雷克薩斯GS的設(shè)計(jì)，絕對是一輛打破傳統(tǒng)的雷克薩斯，它張揚(yáng)的個(gè)性也許不能取悅所有人，但絕對具有革命性的意義，除了外形，GS最重要的特點(diǎn)是擁有很高的操控性，這點(diǎn)從后面我們的繞樁測試中得到了肯定。

    新款GS讓我感到最遺憾第一項(xiàng)配置就是簡配了Mark Levinson音響，除了頂配的GS450h，GS250豪華甚至GS350也沒有裝備。平心而論，效果與之相比的確略遜一籌，由于仍舊配有功放的原因，10個(gè)以上的揚(yáng)聲器能夠發(fā)出足夠音色和強(qiáng)度的音樂，但聲音層次感不明顯，明白的人一聽就知其水準(zhǔn)。

    談一下GS的驅(qū)動(dòng)模式功能！GS系列車型帶有四種駕駛模式，Eco節(jié)能不用多說，現(xiàn)在多數(shù)轎車甚至像CR-V一類的城市SUV都有配備；Normal是普通模式；Soprt運(yùn)動(dòng)模式和Sport+超級運(yùn)動(dòng)模式；由于2.5V6動(dòng)力的原因，以我個(gè)人的感受來看，似乎只有兩種模式，Eco節(jié)能和Sport+，也就是說Normal和Sport模式幾乎體會不出來。

    在高端品牌里，除了ABB品牌，雷克薩斯是目前唯一沒有使用雙離合變速器的品牌，必須承認(rèn)雷克薩斯多數(shù)車型所搭配的6AT確實(shí)在技術(shù)上沒有后來者居上，但就單純的使用效果而言并不次，雖然換擋速度不快，但平順性真的沒話說，不論在市區(qū)停停走走還是急加速超車，這款6速變速器似乎都會提前知道駕駛者的意圖。

    從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的對應(yīng)來看，6檔自動(dòng)變速器的齒比絲毫不遜于奧迪的7速雙離合與寶馬的8AT，在100公里/小時(shí)的情況下，轉(zhuǎn)速達(dá)到了1750轉(zhuǎn)，沒有高于1800轉(zhuǎn)。

    早期的3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)更新?lián)Q代成了2.5升V6。GS250的發(fā)動(dòng)機(jī)單元與IS250和ES250的一樣，由于缸內(nèi)直噴技術(shù)的加入，升功率上比早期的3.0V6更出色，也就是扭矩方面比3.0機(jī)型稍微低一些而已。

    不過這樣的動(dòng)力搭配在IS上還可以，而放到車重1.7噸的GS上就顯得略有不足了，所以你千萬別對GS250的動(dòng)力有過高的期望。當(dāng)然平順和安靜還是雷克薩斯最大的特色，怠速時(shí)很難察覺車子已經(jīng)發(fā)動(dòng)。

    畢竟是中大型車，GS上搭配的這款鄧祿普輪胎夠水準(zhǔn)，夠級別。多數(shù)情況下，它的胎噪和抓地性都達(dá)到了絕佳的平衡，尤其是在濕滑路面的抓地力非常出色。